Tussen Zevenaar en Didam wordt het spoor over een lengte van 4,5 kilometer verdubbeld. Het Rijk legt de nog ontbrekende 9,1 miljoen euro op tafel. Daarmee is de financiering rond.
Dubbelspoor Zevenaar-Didam komt er
donderdag 27 augustus 2015
1 min
Het totale project kost 53,5 miljoen euro. De overige 34,5 miljoen komt uit de zakken van de provincie. Daarvoor wordt niet alleen het spoor verdubbeld, maar ook het viaduct van de A12 aangepast en komt er een onderdoorgang voor langzaamverkeer. De snelheid op het traject gaat omhoog naar 120 kilometer per uur. Tussen Didam en Wehl, dat enkelsporig blijft, wordt de snelheid verhoogd naar 130 kilometer per uur.
Met de verdubbeling en de snelheidsverhoging wordt twee minuten reistijdwinst geboekt en krijgen passagiers vanuit Doetinchem en Winterswijk een comfortabelere overstap in Arnhem. Een nieuw station in Zevenaar-Oost zit er voorlopig nog niet in. Eind 2018 moet de klus geklaard zijn.
Op dit moment wordt het dubbelspoor bij Wehl met 700 meter verlengd. Dat moet aanstaande maandag gereed zijn. Reizigersorganisaties dringen al een tijd aan op een verdubbeling van het gehele traject tussen Zevenaar en Doetinchem. Op het enkelsporige station Doetinchem de Huet rijden de treinen een kwartierdienst.
Meer artikelen met dit thema
70.000e Citaro is voor de HTM
19 nov om 08:54 uurOp 18 november ontving de HTM tijdens de Daimler Buses eMobility Days 2.0 in Berlijn een…
OV-NL blij met motie Veltman voor versnelde ID-check in het OV
13 nov om 13:29 uurOV-NL reageert verheugd op de aangenomen motie van VVD-Kamerlid Hester Veltman, waarin het kabinet wordt…
Samenwerking HTM en Daimler leidt tot zero emissie busvervoer in Haagse regio
7 nov om 08:30 uurDaimler levert voor de HTM 102 volledig elektrische bussen. Dat is al een flinke…
Ook boete voor Qbuzz
29 okt om 14:03 uurHet OV-bureau Groningen Drenthe heeft Qbuz een boete opgelegd van 131.500 euro, vanwege een te hoge rituitval.…
Ebusco en Qbuzz naar de rechter over weigeren afname van 45 bussen
21 okt om 13:24 uurHet Brabantse Ebusco zit al langer in de problemen, vanwege leveringsproblemen, gedoe met toeleveranciers en…
Noordelijke provincies leggen geld op tafel voor Lelylijn en Nedersaksenlijn
8 okt om 11:35 uurDe provincies Drenthe, Groningen, Friesland, Overijssel en Flevoland zijn bereid geld in de Lelylijn en de…
Onderzoek PBL: Fors langere reistijden voor OV-gebruikers, vooral buiten de stad
26 sep om 11:35 uurDe afhankelijkheid van het openbaar vervoer zorgt ervoor dat mensen in landelijke gebieden of aan de randen van…
Provincie verlengt busconcessie Hermes in Zuidoost-Brabant tot zomer 2029
18 sep om 11:24 uurHermes blijft tot de zomer van 2029 verantwoordelijk voor het busvervoer in Zuidoost-Brabant. Daarover zijn de…
In werkelijk is dit dubbelspoor noodzakelijk om Westervoort te kunnen bedienen MET behoud van aansluitingskwaliteit in Arnhem. Omdat echter in de ProRail-capaciteitsnormen de betrouwbaarheid van aansluitingen niet wordt getoetst, kon het volgens de normen indertijd "ook wel zonder". Hiermee herhaalde ProRail de eerder gemaakte (en uiteindelijk ook schoorvoetend erkende) ontwerpfout op Zwolle-Heino. Ik heb voor beide fouten op alle mogelijke manieren gewaarschuwd, maar ProRail wilde niet luisteren. Jaren later en ontelbare gemiste aansluitingen verder worden beide blunders alsnog rechtgetrokken...
Ingediend door ACF Sierts op do, 27/08/2015 - 22:09
O ja, de genoemde "2 minuten tijdswinst voor de reizigers" is dus de extra rijtijd die de toevoeging van Westervoort indertijd kostte. "Reistijdwinst en comfortabeler overstap" zijn dus t.o.v. de huidige, veel te krappe situatie; t.o.v. "vroegah" is er nog niks verbeterd. Maar eigenlijk is de IC-overstap nog steeds erg krap. Hybride maken van het bestaande diesel-electrische Stadler-materieel plus partiele electrificatie zou de zaak substantieel kunnen verbeteren. En veel duurzamer vanwege hergebruik remenergie, CO2-reductie etc.
Ingediend door ACF Sierts op do, 27/08/2015 - 22:32
Reactie toevoegen