Bal Zeeuwse Lijn ligt bij de provincie

Ik hoop dat er echt een serieus onderzoek komt. Antwoorden van staatssecretaris blijven wel heel erg aan de oppervlakte.. 4 op de 5 reizigers heeft 10 minuten tot een kwartier voordeel bij een IC , 1 op de 5 reizigers heeft dat nadeel en per saldo is behoorlijke reizigerswinst te bereiken. Daar wordt niet op ingegaan. Maar zeker Zeeland zal zijn standpunt moeten bepalen. Ik hoop dat dat net wat dieper gaat dan de huidige stellingname: Het huidig product sluit aan op bij de huidige reizigersmarkt.
Dat is niet veel meer dan een mooie dokter Clavan redenering. Ook een IC-product zal aansluiten bij de dan optredende reizigersmarkt. De markt wordt zelfs wat groter en de huidige reizigersmarkt wordt per saldo behoorlijk beter beter bediend.
Ofwel: Het is vraag of het huidig vervoer dan wel de IC-variant beter aansluit bij de mobiliteitsvraag en bij (gewenste) ruimtelijke en economische (en uiteindelijk demografische) ontwikkeling.
Dat het ministerie niet kan berekenen dat er een kwartier reistijdwinst is en dat met de IC bediening een trein minder kan worden ingezet ( met miljoenenbesparingen), vind ik wat teleurstellend.
Relatie met goederenvervoer is een goede uitzoekvraag, moet niet blijven hangen " NS is bang voor", maar is het zo of niet en als het zo is, wat is er aan te doen.

Lex, volgens mij zie je in deze kwestie compleet over het hoofd dat het Ministerie niet inhoudelijk WIL sturen. Men ziet het productaanbod als een marktverantwoordelijkheid van de concessiehouder, dus de NS. Politieke bemoeienis daarin wordt door I&M gezien als principieel fout. Als er al inhoudelijke discussies ontstaan, dat worden deze doorgeschoven richting de betreffende landsdelige spoortafel. I&M heeft nul kennis van inhoud, en wil dat ten principale ook niet. Zolang dat het strategische principe is bij I&M, zolang is elke poging tot inhoudsdiscussie met een bewindspersoon zinloos. Zie bijvoorbeeld de eerdere politieke discussie over verkorting reistijd landsdelen: ook die poging is door I&M-ambtenarij, NS en ProRail vakkundig de nek omgedraaid. PHS is "Het Grote Strategische Spoorplan", en de rest is "ter bespreking in de polder" onder leiding van & ter finale beslissing door de inzichzelfgekeerde monopolist NS. Ja, dat is inderdaad een patstelling.

Overigens lijkt mij de gesuggereerde "miljoenenbesparing" door uitsparen 1 treincompositie discutabel, want niemand staat te wachten op een krappe kering in een lange lijnvoering door Randstad en OV Saal. Dergelijke keringen moeten minimaal 20 minuten zijn, helemaal als er ook nog schoongemaakt moet worden.
Er valt wellicht meer te besparen met de terugkomst van eerdere IRM-3tjes + aan/afkoppelen in bv Roosendaal, dit omdat de vervoerscapaciteit vanuit de Randstad en Flevoland veel te groot is voor de Zeeuwse Lijn.

Kortom: het lijkt handiger om alternatieve vervoersplannen bij bijvoorbeeld reizigersvereniging ROVER, regionale ROCOV's of de betreffende Provincie te presenteren. MinI&M ziet zichzelf voor wat betreft het spoor het liefst als abstracte en afstandelijke procesmanager & beleidsmaker die zover als mogelijk van inhoud en operationele realiteit blijft.
Dat lijkt overigens sprekend op de manier hoe ILenT de veiligheid van RandstadRail en Fyra manage'de. Mevrouw Thunissen had haar beleid dus niet van een vreemde.

Dit is ook een discussie die al een paar jaar geleden heeft gespeeld, toen was een van de voorstellen de stoptreinstations om en om te bedienen.
Rover heeft ook het voorstel gedaan om op de drukste tijden de IC uit Vlissingen te laten vertrekken ca 15 minuten na de sprinter en deze IC en sprinter te koppelen in Bergen op Zoom of Roosendaal en dit gold ook voor de omgekeerde richting. Volgens de NS was het aantal reizigers daarvoor te klein.

@Kees: ik denk dat NS op zich wel een punt heeft dat, gegeven het aantal reizigers, ze op het traject naar Vlissingen 2 treinen per uur voldoende vinden. Maar het aantal tussenliggende haltes dat bediend moet worden is veel te groot. Stuiting is echter regionaal ongewenst. Mijn voorstel is om de Sprinter uit Dordt door te trekken van Roosendaal naar Goes. De stations Bergen op Zoom en Goes hebben immers nog wel een fors aantal uit/instappers, dus op dat stuk is die extra inzet nog wel te rechtvaardigen. Doorrijden tot Goes scheelt de Zeeuwse IC zo'n 10 minuten, dus dat is een forse verbetering! Het bespaart niet alleen veel tijd, maar het scheelt ook energie en slijtage, want het afremmen+optrekken op de kleine haltes met lange/zware dubbeldekkers is een dure grap. Met een korte Sprinter gaat dat veel efficienter.