Reizigerstrein Terneuzen iets dichterbij

zaterdag 11 februari 2017
timer 2 min

De terugkeer van reizigerstreinen in Zeeuws-Vlaanderen is een klein stapje dichterbij gekomen. Een reeks Belgische en Nederlandse partijen wil een onderzoek.

Het Havenbedrijf Gent, Zeeland SeaPorts, de provincie Zeeland en de gemeenten Gent en Terneuzen (foto) willen graag een betere spoorverbinding in het havengebied langs het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Op dit moment ligt er een spoorverbinding aan de westzijde van het kanaal. De industrie aan de oostzijde moet gebruikmaken van de Sluiskilbrug, die geregeld open moet voor het scheepvaartverkeer op het kanaal.

Aan de oostzijde ontbreekt een stuk spoor van 8 kilometer tussen de Axelse Vlakte en Zelzate. De partijen hebben een CEF-subsidieaanvraag ingediend om de haalbaarheid van dit traject te onderzoeken. Op verzoek van de gemeente Terneuzen en de stad Gent wordt ook de exploitatie van reizigerstreinen in het onderzoek meegenomen. In totaal kost het onderzoek 1,1 miljoen euro. De helft daarvan moet uit Brussel komen. De andere helft is reeds toegezegd door de partijen.

Lees ook: 'Maak samenhangend net van spoor in Benelux'

Tussen Gent en Terneuzen rijden sinds 1939 alleen nog maar goederentreinen, maar de steden dringen al jaren aan op een reactivering van de reizigersdienst. Niet alleen de twee steden zouden ervan profiteren, ook Zelzate en bedrijven in de kanaalzone met veel werknemers. Volgens een woordvoerder van de stad Gent scheelt het 12.000 voertuigen per dag op de drukke Kennedybaan.

Het spoor in Zeeuws-Vlaanderen is alleen verbonden met het Belgische net. Voor de NMBS en de federale regering van België heeft reactivering echter geen prioriteit, tot grote ergernis van de regio. Tegen de zomer moet duidelijk zijn of de haalbaarheidsstudie kan worden uitgevoerd.

goed plan! althans maak gewoon de volgende goede nieuwe spoorlijnen in Zeeuws-Vlaanderen naast deze:
1 = trek die trein van Brugge naar Knokke-Heist via Cadzand en nieuwvliet-bad en Groede door naar de Haven van Breskens.
2 = maak een spoorlijn van Roosendaal naar Terneuzen via Bergen op Zoom, Woensdrecht, Hulst en Axel.
3 = maak bij Axel ook een aftakking rechtdoor, zodat er vanaf Roosendaal ook een trein via Bergen op Zoom, Woensdrecht, Hulst, Axel, Sluiskil, Philipine-hoek, Biervliet, IJzendijke, en Schoondijke naar de haven van Breskens kan Rijden
4 = maak bij IJzendijke ook 2 aftakkingen naar links, 1 richting Aardenburg, en 1 richting Brugge via Oostburg, Sluis en Damme. (en laat ook deze treinen vanaf Roosendaal vertrekken)
5 = maak bij Axel ook een aftakking naar links zodat er een trein van Roosendaal naar Gent kan rijden via Bergen op Zoom, Woensdrecht, Hulst, Axel, en Zelzate.
6 = laat ook een trein van Terneuzen naar Antwerpen rijden via Axel, Hulst, Clinge en Beveren.
(laat deze treinen dan bediend worden door Veolia Transport of Arriva)

Jeetje wat zijn dat nou weer voor superghost-achtige ideeën? Het kan ook simpeler: gewoon een L-trein Terneuzen-Gent. De rest komt wel als het begin een succes is.

Ik dacht gewoon even: misschien is dat wel handig, dan heeft Zeeuws-Vlaanderen veel goede, snellere en schonere verbindingen met die grote steden. en er reed toch ook vroeger een trein van Terneuzen naar Antwerpen of Mechelen via Hulst? Zou dan alleen die treinen van Roosendaal naar Terneuzen en Breskens + verlenging van die trein van Knokke naar Breskens dan een idee zijn? want dan heb je wel aansluiting op de rest van het Nederlandse spoorwegnet. Want ik zie op spoorkaart 2040 dat dat die trein van Gent naar Terneuzen dat niet heeft. Maar dat zou wel handig zijn toch?

Waarom nu weer specifiek Veolia Transport (die niet meer bestaat) of Arriva?

Omdat in de provincie Zeeland nog wel bussen van Veolia of Arriva rijden. En NS is al bijna overal. Welke maatschappij zou u dan voorstellen?

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

Spoordijken misschien niet goed genoeg voor zwaardere en langere treinen

11 dec 2023

Er is meer onderzoek nodig naar de stabiliteit van spoordijken om zeker te weten dat deze grond het groeiende…

Lees verder »

BRT: Kansrijk, maar gemakkelijk noch goedkoop

1 dec 2023

Dit artikel is een voorpublicatie van het boek ‘Betere bus’, over BRT en andere vormen van hoogwaardig…

Lees verder »

Hoe ontwerp kan bijdragen aan (on)toegankelijkheid

25 sep 2023
De fysieke toegankelijkheid van het openbaar vervoer wordt geregeld in de Wet gelijke behandeling op grond van…
Lees verder »
descriptionArtikel

Blog: Oplossing voor verdwijning van bushaltes?

2 mei 2023
Bushaltes verdwijnen steeds vaker uit dorpen, omdat buslijnen worden gestrekt. Een bepaalde groep reizigers wordt…
Lees verder »
descriptionArtikel

PBL: (1)500 bushaltes minder in vijf jaar

2 mrt 2023

Het aantal bushaltes is de afgelopen vijf jaar met 527 afgenomen, inventariseerde tv-programma Pointer. Volgens…

Lees verder »

Blinde vlek ov-gevaar andere weggebruikers

13 dec 2022

Het openbaar vervoer is uitermate veilig voor de inzittenden van trein, tram en bus, maar er is een blinde vlek…

Lees verder »

Deltaplan versterkt ov én woningbouw Noord-Nederland

2 dec 2022

Drie ov-maatregelen en overheveling van tienduizenden extra woningen vanuit de Randstad naar Noord-Nederland…

Lees verder »
descriptionArtikel

Grote investeringen in bereikbaarheid Zuid-Holland

15 nov 2022

Het Rijk, de Metropoolregio Rotterdam/Den Haag, Provincie Zuid-Holland en de gemeentes Den Haag en Rotterdam…

Lees verder »