FMN vangt bot in procedure over HSL-Zuid

donderdag 9 februari 2017
timer 4 min

NS mag gewoon op het hoofdrailnet, inclusief HSL-Zuid blijven rijden. Het bedrijf kreeg de concessie in december 2014 onderhands gegund van IenM na het debacle met de Fyra.

Het College van Beroep voor het Bedrijfsleven (CBb) heeft vandaag bepaald dat die beslissing gegrond was. Arriva, Connexxion en Syntus, verenigd in de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) hadden beroep aangetekend tegen de beslissing, maar hebben dus bot gevangen. Het CBb vindt dat staatssecretaris Mansveld van IenM de concessie onderhands aan NS mocht verlenen; financieel is dat het voordeligst en de reiziger heeft geen belang bij een opsplitsing van het hoofdrailnet.

In november 2011 sloten NS en IenM een deal om de noodlijdende HSA-dochter te redden en het vervoer op de HSL-Zuid veilig te stellen. De HSL werd bij de rest van het hoofdrailnet gevoegd en als een concessie voor een periode van tien jaar onderhands aan NS gegund. Pas begin 2015 tekende FMN bezwaar aan bij het ministerie dat in mei van dat jaar van tafel werd geveegd.

Zowel Arriva als Connexxion deed in 2001 ook een bod op de HSL. Het bod van Deutsche Bahn en Arriva (toen nog geen DB-dochter) werd afgewezen omdat het niet aan de voorwaarden voldeed. Veolia werd in het consortium CGEA met een bod van 80 miljoen euro per jaar tweede, ver achter het ‘idioot hoge’ bod van NS van 178 miljoen euro per jaar. Uiteindelijk betaalde NS jaarlijks slechts 87 miljoen euro.

Hoewel met name Arriva na het Fyra-debacle aangaf in korte tijd op de HSL-Zuid te kunnen rijden, ging IenM in zee met NS. In juni 2015 lieten toenmalig Veolia-directeur Manu Lageirse en Arriva-topman Anne Hettinga nog ernstige twijfels bestaan over het feit of ze wel een rechtszaak tegen de staat moesten aanspannen. Niet veel later, op 3 juli 2015, tekenden de partijen alsnog beroep aan.

Het CBb heeft inmiddels een naam hoog te houden als het gaat om trage procesgangen. Pas in november 2016 kwam de zaak ter zitting. De beslissing werd daarop nog twee keer uitgesteld, maar de uitspraak is er nu: NS mag het hoofdrailnet, inclusief de HSL-Zuid blijven rijden.

"Ik ben blij dat de rechter oordeelt dat de manier waarop het personenvervoer over de hogesnelheidslijn nu aan NS is gegund niet alleen rechtmatig is, maar ook het meest voordelig en bovendien in het belang van de reiziger", aldus staatssecretaris Sharon Dijksma. Ook NS zegt in een reactie tevreden te zijn over de uitspraak, maar geeft er verder geen commentaar op.

Tegen de uitspraak is geen hoger beroep mogelijk. Daarmee is er ruim vier jaar na het uitvallen van de Fyra een juridisch einde gekomen aan de soap rond de HSL-Zuid.

Tijdlijn:

  • September 1999: NS krijgt het recht om een exclusief bod te doen op de HSL. Dit is veel te uitgebreid en wordt geweigerd door het ministerie van Verkeer en Waterstaat
  • 5 december 2001: Het ministerie sluit een deal met HSA, een consortium van NS (90 procent) en KLM (10 procent), dat een bod deed van 178 miljoen euro per jaar
  • 1 juli 2009: start concessie HSL-Zuid, gegund aan HSA voor een periode van 15 jaar
  • 18 november 2011: HSA staat op de rand van de afgrond. Een faillissement wordt afgewend door een samenvoeging van het hoofdrailnet en de HSL.
  • 16 december 2011: FMN presenteert Het Nieuwe Spoorplan als alternatief voor het aanbod van NS
  • 9 december 2012: De eerste V250 (Fyra) rijdt
  • 17 januari 2013: De laatste V250 (Fyra) rijdt
  • 15 december 2013: NS vervangt de Fyra door de Intercity Direct
  • 25 juni 2014: Arriva staakt haar poging om op initiatief van Den Haag de Lage LandenLijn van de grond te krijgen. Er is geen sluitende businesscase te maken
  • 15 december 2014: Start 10-jarige Hoofdrailconcessie (inclusief HSL-Zuid)
  • 26 januari 2015: FMN tekent pro forma bezwaar bij het ministerie aan
  • 17 maart 2015: Inhoudelijke aanvulling bezwaar FMN
  • 27 mei 2015: Het ministerie wijst het bezwaar af
  • 25 juni 2015: FMN laat weten twijfels te hebben bij een gang naar de rechter
  • 3 juli 2015: FMN tekent toch pro forma beroep aan bij de rechter
  • 4 september 2015: FMN vult het beroep inhoudelijk aan
  • 10 november 2016: CBb behandelt de zaak
  • 9 februari 2017: Het CBb stelt het ministerie in het gelijk
  •  

    Reactie toevoegen

    Beperkte HTML

    • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
    • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
    • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
    • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

    Meer artikelen met dit thema

    descriptionArtikel

    Nieuwe treinen voor MerwedeLingelijn vanaf 2027

    18 mrt om 13:34 uur

    QBuzz en de provincie Zuid-Holland investeren vanwege de invoering van ERTMS in nieuwe treinen voor de …

    Lees verder »
    descriptionArtikel

    NS: Pittig jaar voor de boeg

    26 jan om 08:48 uur

    NS waarschuwt treinreizigers voor een 'pittig jaar', vanwege geplande werkzaamheden, vertragingen en…

    Lees verder »
    person_outlineBlog

    Busplatform

    6 dec 2023

    Ik ben dol op busprojecten. De verduurzaming, de infrastructuur in de openbare ruimte of het modelleren van…

    Lees verder »
    descriptionArtikel

    ChristenUnie:'500 miljoen per jaar voor ov'

    22 nov 2023

    In de week voorafgaand aan de verkiezingen interviewt OV-Magazine, in samenwerking met Vervoerregio Amsterdam,…

    Lees verder »
    descriptionArtikel

    'Beter ov past bij de grote uitdagingen in Nederland'

    21 nov 2023

     

    In de week voorafgaand aan de verkiezingen interviewt OV-Magazine, in samenwerking met Vervoerregio…

    Lees verder »
    flash_onNieuws

    Tariefstijgingen ov in 2024 definitief van de baan

    20 nov 2023

    Afgelopen vrijdag 17 november maakte staatssecretaris Heijnen officieel bekend dat 300 miljoen euro beschikbaar…

    Lees verder »
    descriptionArtikel

    GroenLinks-PvdA: 'Het ov moet weer betaalbaar zijn'

    16 nov 2023

    In de week voorafgaand aan de verkiezingen interviewt OV-Magazine, in samenwerking met Vervoerregio Amsterdam,…

    Lees verder »
    descriptionArtikel

    D66: 'Van verkokerd ov naar publieke mobiliteit'

    15 nov 2023

    In de week voorafgaand aan de verkiezingen interviewt OV-Magazine, in samenwerking met Vervoerregio Amsterdam,…

    Lees verder »