Miljoeneninvestering in A’dam CS en Zuid

Als de IC Direct kan doorrijden over de Hanzelijn ontstaat ruimte op het klassieke traject Breda-Zwolle, ruimte die hard nodig is voor grootstedelijk vervoer tussen de Brabantse steden en op deeltrajecten als Nijmegen-Arnhem.

Past het plan om internationale treinen te laten eindigen op Amsterdam Zuid in het streven om het toerisme naar Amsterdam te beperken ?
Welke toerist wil immers uitstappen tussen de kantoren op de Zuidas ? De meerderheid van de internationale treinreizigers (mogelijk tweederde) zijn toeristen, waarvan weer een groot deel dagtoeristen of reizigers met een kort verblijf van een of twee nachten (rugzaktoeristen). Deze reizigers willen kort na aankomst meteen naar de belangrijkste bezienswaardigheden in het historisch centrum van Amsterdam. Vanaf Amsterdam Centraal loop je meteen de binnenstad in.

Vreemd dat er over de kosten van de operaties zo onvolledig bericht wordt door het ministerie. Schrikt de buitenwereld anders teveel? De kosten om Amsterdam C te wijzigen belopen ten minste 550 miljoen; in 2014 reserveerde het Rijk er immers al 431 miljoen voor en blijkbaar komt er nu nog eens 150 miljoen bij.
Op de verkleinde (dus niet uitgebreide) spoor-ruimte op Amsterdam C passen mijns inziens niet alleen de internationale treinen uit het zuiden niet, maar ook de IC Direct niet.
Ook naar Zuid? Vraag is verder hoe het gaat gedurende de tien jaar dat Amsterdam in vebouwing is, c.q. al verkleind is en Amsterdam Zuid nog steeds de tochtige jarenzeventighalte is die het nu is.
Een uitdagende visie mag je dit wel noemen, in de hoop dat er althans een visie aan ten grondslag ligt.