De Frans-Italiaanse open-accesoperator Thello wil vanaf 2020 SNCF op het Franse TGV-net gaan beconcurreren. De vervoerder, die op dit moment nachttreinen rijdt tussen Parijs en Venetië, denkt daarbij aan Brussel–Parijs en Parijs–Bordeaux.
Thello wil concurreren met Thalys en TGV
vrijdag 23 maart 2018
1 min
De volle dochter van Trenitalia heeft al langer plannen om tussen Brussel en Parijs te rijden, maar tot nu toe is er nog niets van die plannen terecht gekomen. Volgens de topman van Thello is het nu echter menens en wil het bedrijf SNCF ook binnenlands beconcurreren met verbindingen van Parijs naar Bordeaux en Parijs naar Milaan.
Op dit moment rijdt Thello een nachttrein tussen Parijs over Dijon, Milaan en Verona naar Venetië en een dagtrein van Marseille langs de Middellandse Zee naar Milaan. Het bedrijf is sinds 2016 helemaal in handen van Trenitalia (de dochter van de Italiaanse staatsspoorwegen) toen het de overige 33 procent van de aandelen overnam van Transdev.
Volgens Franse media verwacht Thello-CEO Roberto Rinaudo een prijsdaling van 25 procent door het openstellen van diensten van derden op het Franse spoor. Bovendien heeft Thello ook ambities om actief te worden op regionale verbindingen in Frankrijk. Die komen vanaf 2024 op de markt.
Meer artikelen met dit thema
Fusie tussen Eurostar en Thalys rond
31 mrt 2022De Europese Commissie heeft SNCF groen licht gegeven voor de overname van Thalys. Het Franse staatsspoorbedrijf…
Finse Spoorwegen nemen Arriva Zweden over
29 mrt 2022De Arriva Group, een dochteronderneming van Deutsche Bahn, verkoopt haar Zweedse dochter aan de Finse…
Transport for London voert druk op: faillissement dreigt
21 feb 2022Ov-autoriteit Transport for London (TfL) dreigt failliet te gaan als de Britse overheid niet snel met een nieuw…
Reiziger voor eerst sinds 5 jaar positiever over De Lijn
18 feb 2022Reizigers van de Vlaamse overheidsvervoerder De Lijn zijn voor het eerst sinds 2017 weer wat positiever over de…
Zwitserland biedt meer vervoerders ruimte op hoofdrailnet
28 jan 2022Sinds eind 2020 zijn in Zwitserland meerdere vervoerders welkom op het hoofdrailnet. De inkomsten die zij…
De Lijn bestelt 60 e-bussen bij VDL en Van Hool
3 dec 2021De Vlaamse overheidsvervoerder De Lijn heeft 24 elektrische bussen besteld bij VDL en 36 stuks bij Van Hool.…
Onderaannemer De Lijn koopt eerste e-bus
30 nov 2021Ook bij de zuiderburen is de elektrificatie van het busvervoer ingezet. De Decker – Van Riet (DDVR),…
Een wereld te winnen met businfra
29 nov 2021Met snelle en elektrische bussystemen valt een wereld te winnen. Aan de hand van buitenlandse voorbeelden laten…
Als ik hier lees wie de eigenaar is van dit bedrijf Thello dan verwacht ik eigenlijk helemaal niets meer omtrent deze plannen te zullen gaan horen.
Ingediend door A.M. BERBEN op vr, 23/03/2018 - 17:37
??? Wat bedoel je hiermee A.M. Berben??
Ingediend door RobertJanRoos op za, 24/03/2018 - 00:29
Ik heb nog een suggestie waar ze op zouden kunnen bieden: Alle intercity diensten die over de HSL (zouden kunnen) gaan:
Amsterdam - Brussel
Amsterdam - Breda
Amsterdam - Vlissingen
Den Haag - Venlo (Düsseldorf)
Wel natuurlijk met materieel dat 250 km kan. Hiervoor zijn tenminste 4 opties die zich bewezen hebben:
1. Een Zwitserse (Stadler EC250)
2. Een Engels/Japanse (Hitachi Class 395 "Javelin")
3. Een betrouwbare Italiaans/Franse (Pendolino)
4. Een Spaans/Franse (CAF/RENFE Class 120/121)
En als Thello niet wil of zich niet kwalificeert dan zijn er zeker alternatieven zoals Arriva, NTV/Italo, Keolis of Virgin Trains.
Heeft de NS dan ICNG over? Niet als de volgende "strecken" worden "ausgebaut" naar 200 km per uur:
* Zwolle - Groningen
* Amersfoort - Deventer - Hengelo (Hannover)
* Utrecht - Eindhoven
* Breda - Venlo (Düsseldorf)
* Utrecht - Arnhem (Duisburg)
* Schiphol - Den Haag (Rotterdam?)
Dan moeten we België nog verleiden/chanteren dat spoorlijn 25 (Antwerpen-Brussel) ook naar 200 km wordt "ausgebaut". En als we toch eindelijk in snel OV gaan investeren, laten we dan meteen de lijn Eindhoven - Maasbracht aanleggen langs de A2. Zijn de Limburgers ook blij.
Misschien dat knappe koppen zoals Coenraad Elsveld nog eens na kunnen denken hoe deze "ausbau" tegen zo laag mogelijke investeringen gerealiseerd kunnen worden.
Niet financieren via overheid, dat gaan ivm het financieringstekort nooit op tijd lukken, maar laat Prorail, als zelfstandig bedrijf, een paar miljard aan obligaties uitgeven. Of een transparante PPP met de aannemers, inclusief financiering en langdurig onderhoud, dan zijn financiële risico's zoals de betonschade bij de HSL ook meteen gedekt.
Oplossing voor volgende problemen:
* Uitbreiding Schiphol/Lelystad niet meer nodig (laat NS, Thalys, en exploitant HSL toetreden tot de luchtvaartalliantie Skyteam) ivm snellere en frequentere treinverbindingen met Hannover, Bremen, Hamburg, Berlijn, Ruhrgebied, Frankfurt, Stuttgart, Brussel en Londen. Hierdoor kunnen de huidige vliegverbindingen vervallen.
* (aanzienlijk) minder vlieg- en autokilometers, dus vermindering CO2 uitstoot, minder fijnstof, geluidsoverlast en minder nieuw asfalt nodig.
Ingediend door Willem23 op za, 24/03/2018 - 18:10
Ik hoop dat iemand die ertoe doet de reactie van Willem23 heeft gelezen. Het lijkt ambitieus allemaal, maar zo NOODZAKELIJK...
Ingediend door V. Bax op vr, 30/03/2018 - 13:57
Helemaal mee eens! Wat is er aan de hand dat in de media zoveel aandacht is voor Lelystad Airport? Maak de treinverbindingen interessanter en betaalbaarder!
Ingediend door Fred Pieters op ma, 02/04/2018 - 22:09
Reactie toevoegen