Petitie voor rechtstreekse treinverbinding Twente-Groningen

Petitie voor rechtstreekse treinverbinding Twente-Groningen

Inwoners van Twente willen een rechtstreekse treinverbinding met Groningen. Om in Groningen te komen, moeten reizigers uit Twente nu nog over Zwolle reizen. Inmiddels is er een petitie gestart voor een snelle treinverbinding. 

RTV Oost vroeg met het project ‘verkiezingsprogramma van Overijssel’ naar reacties van de inwoners. Daaruit bleek dat een rechtstreekse verbinding met Groningen hoog op het verlanglijstje staat. Volgens Reizigersvereniging Alma is de overheid nu aan zet.

Petitie gestart
Om de roep voor een rechtstreekse verbinding kracht bij te zetten, is er inmiddels een petitie gestart. De verwachting is dat het thema een belangrijk onderwerp wordt tijdens de komende Provinciale Statenverkiezingen.

“Door het herstellen van deze vroegere spoorlijn ontstaat er een directe verbinding tussen de universiteitssteden Enschede en Groningen. Tevens worden de economisch zwakke gebieden in Oost-Nederland, Zuidoost-Drenthe en de Veenkoloniën weer per spoor ontsloten”, zo staat er te lezen op de website van de petitie. Studenten die vanuit Twente naar Groningen reizen, zijn nu nog tweeënhalf uur onderweg.

Acties
In de petitie wordt opgeroepen tot een aantal acties. Zo moet het bestaande traject vanaf Emmen met achttien kilometer worden verlengd naar Stadskanaal. Het bestaande spoor tussen Stadskanaal en Veendam moet geschikt worden gemaakt voor personenvervoer en er moet elektrificatie plaatsvinden van de trajecten Veendam-Groningen en Almelo-Mariënberg.

10 reacties

  1. Henk
    31 oktober 2018 om 12:16- Reageren

    Interessant, kan een stimulans zijn voor een kwetsbaar (krimp)gebied tussen Enschede en Groningen.

  2. Pieter
    2 november 2018 om 16:50- Reageren

    Tja, ik vraag me dan af wat men hiervan verwacht qua reizigersaantallen….om nu 150km spoor aan te leggen voor vooral studenten vind ik wat te veel van het goede

  3. asierts
    2 november 2018 om 18:34- Reageren

    Het bizarre is dat een realistische snelle treinverbinding Groningen-Twente per definitie via Zwolle gaat. Een doorgaande regiotrein via Zuidbroek – Veendam – Stadskanaal – Emmen – Hardenberg zal nooit sneller zijn dan de IC-route via Zwolle. Ook tussen Emmen en Groningen zal de rechtstreekse Qliner het altijd winnen van een regiotrein via Stadskanaal en Veendam.
    Valide argumenten voor dit spoor zijn de veel betere ontsluiting van dit economisch zwakke gebied en de extra route die dit voor het goederenvervoer oplevert. Beide sluiten goed aan bij de doelstellingen van de Langman-gelden. Maar voor IC-snelheid & -comfort zal het altijd Zwolle blijven. Met overstap – helaas.

    • asierts
      2 november 2018 om 18:44- Reageren

      Het ligt meer in de rede om de sneltrein Zwolle-Twente goed te laten aansluiten in Zwolle (dit is nu rampzalig slecht) en nog verder te versnellen (Vmax waar zinvol naar 160 km/u). Ook de IC Zwolle-Groningen kan prima nog wat verder versneld worden (beperking 80 km/u Meppel slim aanpakken + rechte stukken naar 160 km/u of meer)

      • Loek van der Heide
        5 november 2018 om 11:27- Reageren

        (spoor Groningen-Twente) De promotoren en politieke beslissers rondom het ‘Noorder Spoorstelsel’ voorbij aan de havenbelangen, de omtwikkelimg van et railgederenvervoer.
        Wat er ontbreekt in de Lobby van de plaatselijke klei-pommeranten zijn comcrete plannen met betrekking tot zeehaven-goederenspoor ontslutingen. Voor Gromingen betekent dit
        – heraanleg/her ingebrukname van de oude NOLS structuur (Eemshaven)Delfzijl-Emmen
        Voor Fryslân betekent dit
        – Heraanleg NFLS structuur Harlingen-Stiens/Dokkum Stiens-Leeuwarden.
        – Spoorboog stamlijn FranekerKIE Harlingen ‘Goederen Havens Noord’
        – Aanleg Afsluitdijkspoor, Harlingen verbinden met Den Helder en IJmond havens

      • Loek van der Heide
        5 november 2018 om 11:31- Reageren

        (spoor Groningen-Twente) De promotoren en politieke beslissers rondom het ‘Noorder Spoorstelsel’ voorbij aan de havenbelangen, de ontwikkeling van het railgederenvervoer.
        Wat er ontbreekt in de Lobby van de plaatselijke klei-pommeranten, zijn concrete plannen met betrekking tot zeehaven-goederenspoor ontslutingen. Voor Gromingen betekent dit
        – heraanleg/her ingebrukname van de oude NOLS structuur (Eemshaven)Delfzijl-Emmen
        Voor Fryslân betekent dit
        – Heraanleg van de NFLS structuur Harlingen-Stiens/Dokkum Stiens-Leeuwarden.
        – Spoorboog stamlijn FranekerKIE Harlingen ‘Goederen Havens Noord’
        – Aanleg Afsluitdijkspoor, Harlingen verbinden met Den Helder en IJmond havens

    • Loek van der Heide
      5 november 2018 om 11:46- Reageren

      (Arco Sierts sneller spoor Groningen Twente via Zwolle, versus railgoederenvevoer) Met dhr Arco Sierts ben ik het volledig eens, als we het hebben over de oorspronkelijke doelstellingen van de Langmanrapportage mbt. Economische structuurversterking. De basis structuur in en om het Nooorder spoorstelsel was en is de multimodale knooppuntfunctie van de noordelije zeehavens Harlingen evenwaardig aan Groningen Seaports.
      De verbinding Groningen–Twente behelst volgens:míj de heraanleg vd oude NOLS structuur
      -Eemshaven-Delfzijl-Zuidbroek-Emmen-Marienberg-Almelo-Oldenzaal(Salzbergen e.v.)
      De verbinding Harlingen-Achterland:
      – stamlijnboog AF Franeker KIE-Industriehaven Harlingen
      – Integraal aanvullend dubbelen Harlingen-Veenwouden/Grijpskerk-Groningen/Zuidbroek-Leer
      Harlingen, Loek van der Heide

  4. Rudy
    4 november 2018 om 16:53- Reageren

    Volgens mij is een spoorlijn tussen Coevorden en Hoogeveen veel effectiever. Hiermee kan de Intercity lijn Leeuwarden – Groningen – Assen – Hoogeveen – Coevorden – Almelo – Hengelo – Enschede gerealiseerd worden. Dit maakt het Noorden ook minder kwetsbaar voor verstoringen rond Zwolle. Emmen past niet in het concept, maar met een overstap in Coevorden krijgen ze ook uitstekende verbindingen.

  5. Peter Janssen.
    7 november 2018 om 09:29- Reageren

    Gelijk doen. Het gaat om maar 18 km nieuw spoor. En een gedeelte dat vervangen moet worden. Dan kan je wel op twee manieren naar Groningen. Als er ergens een verstoring is heb je nog een optie over. Snap niet dat ze hier zolang over moeten vergaderen.

  6. Rudy
    7 november 2018 om 21:38- Reageren

    @Peter Janssen

    Bedankt voor je instemming. Je de Intercitylijn Leeuwarden – Enschede biedt veel mogelijkheden. De voormalige NOLS lijn is een locaalspoorweg; deze lijn ligt op hoofdspoorwegen. Zonder al te veel problemen kan er op de meeste delen van het traject 160 tot 200 kmh gereden worden. Er moet natuurlijk het nodige aan spoorverdubbeling en elektrificatie gedaan worden. Een mooie stimulans om Leeuwarden – Groningen te verdubbelen en elektrificeren. Hetzelfde geldt ook voor Mariënberg-Almelo.

    Qua goederenvervoer krijgt het noorden via Onnen een directe verbinding via Bentheim met Rheine en de rest van Duitsland.

    Als zowel in Hoogeveen als ongeveer bij Dalen (bij Coevorden) driehoeken gebouwd worden wordt nog veel meer mogelijk:
    Zwolle – Meppel – Hoogeveen – Emmen
    Groningen – Assen – Hoogeveen – Emmen
    Zwolle – Meppel – Hoogeveen – Coevorden
    Emmen – Coevorden – Almelo – Enschede
    Deze trajecten liggen allemaal dan op hoofdspoorwegen zodat er relatief hard gereden kan worden.

Laat een reactie achter

Lees ook