ProRail onderzoekt ondergrond spoordijken

Omdat treinen steeds zwaarder en sneller worden, laat ProRail onderzoeken of spoordijken dit wel aankunnen. Eind 2022 moeten de risicolocaties en te nemen aanvullende maatregelen helder zijn.

Vier ingenieursbureaus (Sweco, Arcadis, Witteveen + Bos en Royal HaskoningDHV) zijn op 1 november gestart met het onderzoeken van de eerste trajecten. Het project gaat enkele jaren duren.

Allereerst gaan de ingenieursbureaus de spoordijken in kaart brengen met ondergrondmodellen, om vervolgens risicolocaties aan te wijzen en hier schetsontwerpen op te maken. Eind 2022 moet deze fase voor heel Nederland gereed zijn.

Over nut en noodzak

Nederland heeft 3000 kilometer aan spoordijken, waarvan 80 procent is gebouwd voor 1920. Sindsdien worden spoordijken steeds zwaarder belast, doordat de frequentie toeneemt en treinen ook zwaarder en sneller worden.

En dat kan voor flinke problemen zorgen, zoals we eind 2017 zagen bij de ombouw van Kamperlijntje. Het nieuwe station Zwolle Stadshagen kon toen niet worden geopend, omdat de ondergrond de benodigde snelheidsverhoging  op het traject Zwolle- Kampen niet aankon. De provincie Overijssel en ProRail botsten toen over wie de extra kosten zou betalen.

Daarnaast ziet ProRail dat klimaatverandering een steeds grotere invloed krijgt op de stevigheid van spoordijken, zoals met het noodweer in Limburg afgelopen zomer. 

Wetenschappelijk onderzoek

Naast de landelijke netwerkanalyse zijn recent TUDelft en Deltares gestart met wetenschappelijk onderzoek naar het (dynamisch) effect van treinen op de ondergrond. In combinatie met de netwerkanalyse kan zo een compleet beeld worden gevormd van de locaties waar we maatregelen moeten nemen.