Snelbus lijkt beste optie rond Schiphol

Men heeft goed geluisterd naar de lobby busboeven, die hun product een nieuwe verpakking hebben gegeven. Bestuurders en hun ambtenaren hebben waarschijnlijk geen flauw idee waar het allemaal over gaat. Want wat is het verschil tussen regiotram en light rail? Busssystemen zijn leuke oplossingen voor de derdewereld, niet voor de Randstad. Daar is meer nodig om de autojunks uit het Audi's en BMW's te krijgen.

Het BRT systeem wordt al succesvol toegepast in o.a. Jakarta, dus waarom niet in Nederland. Voordeel is de flexibiliteit, is niet gebonden aan een vaste infrastructuur zoals een tram of metro en kan met elektrische bussen in mega variant dus eventueel dubbelgelede versie de vervoersvraag optimaal opvangen in Amsterdam en omstreken. De huidige lijn 300 was voorbereid om tot tram te worden omgebouwd, maar daar praat blijkbaar niemand meer over.

Een flexibele infrastructuur betekent dus geen eigen baan, maar gewoon tussen het andere verkeer rijden en over verkeersdrempels hobbelen .
Een busbaan is ook gemakkelijk weer om te zetten naar een gewone straat.Dat is het idee wat er achter zit denk ik.
Een baan voor lightrail of iets als Randstadrail zal niet veel verschillen, wat betreft ruimte beslag en aanlegkostenm daar kan men altijd mee beginnen. Bovendien vraagt railverkeer met stalen wielen op een stalen rail veel minder energie dan rubber banden op asfalt.

Mijn vorige reactie is (nog) net geplaatst hier.
Ik wil alleen even schrijven , dat een flexibel busnet dan niet op een vrije baan kan worden aangelegd omdat er dan niet teveel geld in gestoken zal worden , in dit geval dus rijden de "flexibele "bussen tussen het gewone verkeer en mag over verkeersdrempels hobbelen.
Een railvoertuig gebruikt minder energie dan een op rubberbanden op asfalt. Belangrijk als je rekening wil houden met energie besparing op lange termijn.
Peter

Imago...
1) Ik moet wel toegeven dat een moderne tram, zoals de succesvolle Randstadrail dat deels tram op de Zoetermeerlijn is en metro een beter imago heeft dan een bus met name als deze laatste over verkeersdrempels rijke drempels moet hobbelen. Als echter blijkt dat een tram op eigen baan een maatje te groot is, dus te duur om aan te leggen en onderhouden, zou ik voorstander kunnen zijn van het alternatief dat BRT heet en kijkend naar het voorbeeld in Jakarta waar de BRT goeddeels op een eigen baan rijdt liever een bus heb dan helemaal geen of slecht openbaar vervoer. Als mensen die in de nieuwe woonwijken een leuk huisje vinden ontdekken dat er geen goede OV voorzieningen zijn, men snel voor de auto kiest met alle gevolgen van dien. Nogmaals een rit in een tram c.q. metro heeft mijn voorkeur ! Ik vind het daarom goed dat men de Amsteltram lijn 25 als tram en niet als bus doortrekt naar Uithoorn en mag snel en meer werk worden gemaakt om de NZ lijn door te trekken naar Purmerend en verder.
2) De fout die men in het verleden weleens heeft gemaakt is door eerst een woonwijk aan te leggen en te voorzien van de noodzakelijke nutsvoorzieningen, maar niet een goed vervoersplan en OV heeft aangelegd met files naar de werk- en uitgaans en cultuur gerelateerde voorzieningen. Een BRT desnoods in de vorm van trolley bus als relatief goedkoop alternatief voor tram is dus een optie. Als de overheid waar wij onze belasting centen mede aan uitgeven niet wilt of kan financieel bijspringen, dan maar met private financiering.
3) Trouwens laten we geen slaapsteden c.q. woonwijken bouwen, maar hou als het effe kan de voorzieningen op loop- of fietsafstand bij de mensen zodat de mensen niet onnodig ver hoeven te reizen om in hun levensbehoeften te voorzien met of zonder een Bus Rapid Transit systeem.
4) Ik vraag mij trouwens af waarom buslijn 300 Amsterdam Bijlmer, Schiphol naar Haarlem niet omgebouwd is tot een volwaardige tramlijn, zou iemand mij dat kunnen zeggen, het was toch deels voorbereid op maar nog niet gebouwd als tramlijn, heeft dat met kosten, planologische en stedelijke problemen of juridische aspecten te maken vooral nu Schiphol ook het busstation gaat verbouwen ?
5) Op Youtube zag ik een filmpje dat een Stadler Flirt voertuig, die in Nederland als trein door het leven gaat in de Amerikaanse stad Camden NJ als DIESEL tram door de stad rijdt en als regiotram daarbuiten en naar het schijnt de enige dieseltram ter wereld te zijn. Dat een lightrail voertuig dus toch de binnenstad bereikt kan dus ook.
6) Flexibilteit kan men op verschillende manieren hanteren: A) de infrastructuur, B) dienstregeling, C) voertuig en aandrijfkeuze, D) stedelijke inpasbaarheid op basis van te verwachten vervoersvraag, E) frequentie, F) bus versus railvoertuig.
Dat men nu de voorkeur lijkt te geven aan de BRT zal wel met kosten te maken hebben en wie weet heeft de bus lobby ook wel een rol gespeeld denk bijvoorbeeld aan bus fabrikanten zoals VDL in Eindhoven, van Hool om er maar een tweetal te noemen, maar of dat laatste doorslagevend is weet ik niet, is slechts een vermoeden.