Stijging grondstofprijzen nekt Maaslijn

vrijdag 22 april 2022

De geplande elektrificatie en de gedeeltelijke spoorverdubbeling van de spoorlijn tussen Roermond en Nijmegen is voorlopig uitgesteld. Bouwbedrijven willen zich er niet aan wagen, vanwege de gestegen grondstofprijzen van onder meer staal, koper en hout. ProRail heeft de aanbesteding voorlopig ingetrokken.

*De oorspronkelijke aanpassingen die de Maaslijn zou ondergaan. Station Grubbenvorst is inmiddels komen te vervallen.*

Gedeputeerde Maarten van Gaans (D66) meldde dat aan het Limburgs parlement, schrijft 1limburg. Vanwege eerst de coronapandemie en vervolgens de oorlog in Oekraïne zijn de grondstofprijzen dermate gestegen, dat de bouwbedrijven met een tekort aan grondstoffen kampen. "Daarom ziet ProRail geen andere mogelijkheid dan de aanbestedingsprocedure voor de elektrificatie van de Maaslijn in de huidige vorm in te trekken en deze opnieuw vorm te geven", aldus Van Gaans.

Uitstel is geen afstel

Het spoorwegtraject tussen Roermond en Nijmegen zou volgens de planning voor eind december 2024 worden geëlektrificeerd en gedeeltelijk verdubbeld. Onlangs stelde staatssecretaris Vivianne Heijnen al dat dat niet haalbaar leek.

Komende juni komen alle betrokken partijen bij elkaar om de situatie te bespreken. Daarbij is ProRail afhankelijk van de onzekere ontwikkelingen in Oekraïne. In de tussentijd gaat de spoorbeheerder wel door met alle overige werkzaamheden, zoals grondverwerving.

Hoofdpijndossier

In 2014 maakten het Rijk en de provincies Limburg, Noord-Brabant en Gelderland al afspraken over de elektrificatie van de Maaslijn, waarvan toen werd verwacht dat deze in 2020 klaar moest zijn tegenover een investering van 175 miljoen euro. Ook dat liep vertraging op: in april 2019 legden zij nog eens 60 miljoen euro bij.

Begin 2021 werd bekend dat ook de nieuwe planning van de elektrificatie van de Maaslijn niet haalbaar was. Het project kampte met financiële tekorten, omdat ProRail een aantal kosten te laag had ingeschat. In juni van dat jaar kwamen het Rijk en de provincie Limburg met 96 miljoen extra over de brug.

Dit is een gebed zonder einde, de zoveelste soap in OV land met slechte rekenmeesters m/v, onvoorziene omstandigheden, slechte planning en inzichten bij de realisatie en optimalisatie van (rail) infra projecten. EN de reiziger in het bijzonder en Limburg speciaal delft alweer het onderspit als het gaat om snelle, comfortabele en betrouwbare treinverbindingen. Uitstel wordt zeer waarschijnlijk afstel en kunnen we net als toen al milieuvervuilend dieselend tussen Roermond en Nijmegen pendelen. Nog een wonder dat de spoorverdubbeling tussen Landgraaf en Heerlen wordt gerealiseerd en nu al zichtbaar concreet gestalte krijgt. Nu maar afwachten of de testfase ook succesvol zal verlopen en men tenminste nog in dit zuidelijke stukje van Nederland eind 2023 met een Arriva Flirt trein elk half uur tussen Aken, Landgraaf, Heerlen, Valkenburg, Maastricht en Luik met een OV chipkaart kan reizen...

Ingediend door Frans E.R. Eekhout op vr, 22/04/2022 - 11:20

Stop aub met deze eindeloze discussie over de elektrificatie van de Maaslijn, zou het niet verstandiger zijn om waterstoftreinen van Alstom in te zetten ter vervanging van de dieseltreinen?

Ingediend door H.Pex op do, 08/09/2022 - 16:25