Verlenging tramlijn 19 Delft pas in 2019

In 2007 ging al wel het net van stadsbussen op z'n kop omdat de tram er zou komen. Op tal van plekken ging de frequentie omlaag van 4x p/u per richting naar 2x per uur per richting. Ik geloof dat er later wel weer wat gerepareerd is met verlengen van streekbussen naar Tanthof, maar eerlijk gezegd ken ik niet de actuele stand in Delft. Ik vrees dat het nog wel even kan duren voordat tram 19 naar de TU rijdt. "Niet eerder dan in 2019" zou dus wel zomaar later dan 2019 kunnen worden.

Een schrijnend voorbeeld van bestuurlijke incompetentie bij alle drie overheden. In vier jaar tijd wordt in diverse steden in Frankrijk 100 km tramspoor aangelegd, inclusief bijbehorende kunstwerken, onderdoorgangen, viaducten en bruggen. Voor een relatief eenvoudige brug draaien Franse bestuurders en ingenieurs hun hand niet om, zeker niet om financiële redenen. Treffende gelijkenis met het echec van de Wilhelminabrug in Maastricht.

OVbeleid staat in Nederland niet onder een goed gesternte. In dit overbevolkte land met te veel luchtvervuiling zou je anders verwachten. De treintunnel Delft is een recente gelukkige uitzondering. Dat geldt niet voor Groningen.en Leiden met de tramprojecten. En dan NS met de Fyra, de aanleg van de HSL op de verkeerde plaats, de niet verwezenlijkte 160 km reisnelheid, de kostbare verbouwing van het Haagse tramnet voor 2.65 brede trams die men deels in smalle straten wil proppen, kosten en gebreken in chipkaartsystemen etc, te hoge tarieven bij NS en grote Steden. Ontelbaar veel storingen in NS-treindiensten (alleen al de Schipholtunnel) en extra lange treinuitval. Frankrijk is natuurlijk wel heel succesvol. Belgie is voor ons een beter voorbeeld. Zij voeren al jaren een beleid uitbreiding ov tegen redelijke ov-tarieven. De cultuur van het doorgeschoten (gejuridificeerde) polderoverleg, het gebrek aan een gevoel van urgentie en een afwezige visie van het rijksbeleid completeren het beeld.