Overijssel enthousiast over Zwolle – Münster

Het Nederlands-Duitse samenwerkingsverband EuregioRail presenteerde eind 2020 een uitvoeringsagenda om deze grensoverschrijdende treinverbinding te realiseren. De provincie Overijssel is één van de partners, met verder onder meer Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), de EUREGIO en de regio’s Zwolle, Twente en Münsterland. Deze samenwerking werpt nu dus zijn eerste concrete vruchten af.

Lees ook: Gemeenten willen trein Zwolle–Münster

Sociaaleconomische groei en verduurzaming

Voor de provincie Overijssel past de directe trein prima in de sociaaleconomische én in de duurzaamheidsambities, begint gedeputeerde Bert Boerman. “Met deze grensoverschrijdende verbinding hoeven treinreizigers niet meer over te stappen. Dat is belangrijk voor mensen die wonen of werken in Overijssel en verbetert het grensverkeer.”

Met de komst van deze spoorverbinding, ontstaat volgens Boerman een grensoverschrijdende metropoolregio Zwolle-Twente-Münster die zich economisch en ruimtelijk sterk ontwikkelt. Hiermee worden er – naast forenzen en dagjesmensen – 150.000 Nederlandse en Duitse studenten beter verbonden met hogescholen en universiteiten.

Uit een Interregstudie Spoorregio 2017 bleek dat de lijn 40.000 extra treinreizigers per jaar kan opleveren. “Zonder grensbelemmeringen kunnen grensregio´s in Europa tot 8 procent economische groei doormaken”, vertelde Dinand de Jong, projectleider EuregioRail, eerder al.

Tijdens de werkzaamheden wordt het traject Münster – Enschede meteen ook geëlektrificeerd. “Op deze lijn zijn de huidige dieseltreinen aan het einde van hun levensduur. Als we ze dan vervangen, doen we dat meteen goed. Dat ligt ook in lijn met ons coalitieprogramma”, aldus de gedeputeerde.

Spoorboekje

De huidige uitvoeringsagenda moeten we zien als een spoorboekje op weg naar 2027. “Natuurlijk wil je de boel sneller realiseren, maar je kunt de treinen niet zomaar doorkoppelen”, vervolgt de gedeputeerde. Zo zit er flink wat infrastructureel werk aan te komen: op de grens wordt bijvoorbeeld een spanningssluis gebouwd, waar van wisselspanning op gelijkspanning wordt omgeschakeld. En sommige delen van het traject worden nog dubbelspoors gemaakt.

De exacte planning binnen dat spoorboekje is nog niet definitief en ook de kostenverdeling is nog onderwerp van gesprek, gaat Boerman verder. “We hebben elkaar aan Nederlandse en Duitse zijde nu gevonden - dat was in het verleden niet altijd vanzelfsprekend. We gaan de agenda nu samen verder uitwerken.”

Wensbeeld: Twente Centraal

Voor de provincie Overijssel staat de komst van de spoorlijn Zwolle – Münster voorop, maar het is niet het gewenste eindbeeld van Boerman. “We doen nog onderzoek naar een rechtstreekse verbinding Hengelo – Dortmund. Alles moet dan uiteindelijk samenkomen op station Hengelo, dat dan als een soort Twente Centraal gaat fungeren.”

In het Toekomstbeeld OV 2040 wordt dat als logische spoorknoop gezien, ook vanwege allerlei binnenlandse verbindingen zoals een snellere intercity tussen Enschede en de Randstad via Zwolle. “Hiervoor is spoorverdubbeling tussen Zwolle en Twente nodig, in het Toekomstbeeld OV is dat de ‘Sallandlijn’ genaamd.”

Is een grensoverschrijdende concessie, waarbij de Overijsselse treinconcessies en de concessie Münsterland samenvallen, ook een scenario? De regio Münsterland nam eindhalte Zwolle alvast op in zijn S-Bahnnetwerk 2030. “We sluiten niets uit”, zegt Boerman daarover. “In het Toekomstbeeld wordt daar ook op aangestuurd. Het probleem is dat de termijnen van de concessies niet op elkaar aansluiten, maar in de komende studie onderzoeken we of we dat in de toekomst willen doen.”