Volgens oud-hoogleraar openbaarvervoerkunde en spoorwegbouwkunde Maurits van Witsen (90) wordt bij veel ov-projecten te veel geld door niet terzake kundige politici besteed aan monumentale en superveilige infrastructurele projecten. "Zo bezien verbaast het me dat we in Nederland nog zover zijn gekomen."
'Het verbaast me dat we zover zijn gekomen'
Dat zegt Van Witsen is gesprek met vakblad Verkeerskunde, dat vandaag is verschenen. Zijn leven lang heeft de oud-hoogleraar al een scherpe blik op verbeteringen van systemen, ideeën en concepten. Die verbeteringen werden lang niet altijd gehoord of opgevolgd.
Voorbeelden
Vooral in Amsterdam zijn veel 'domme maatregelen' doorgevoerd, waardoor het ov achterop is geraakt, zegt Van Witsen. Hij noemt een aantal voorbeelden.
De Fyra? “Mensen die verstand van zaken hebben, hadden dat voertuig nooit aangeschaft.” De beruchte Nieuwmarktrellen? “Hadden niet gehoeven als de ondergrondse boogstraal wat minder rigide was gehanteerd.” De Noord/Zuidlijn? “Met een tunnel heb je bovengronds natuurlijk geen hinder, maar hoe groot was en is de hinder van het ondergronds bouwen?” En waar blijft toch de wel snel realiseerbare Airport Express Schiphol–CS? "Amsterdam, moeilijke stad op palen, die metro’s zijn er zo maar doorheen gewalst”, verzucht Van Witsen.
Zijn overtuigingen brachten hem teleurstellingen, maar hij heeft geleerd ermee om te gaan. "Ik heb geleerd me niet meer boos te maken. Ik ben ook vaak gestruikeld, maar stond dan meteen weer op en ging voort met de nieuwe situatie.”
Het hele interview met Maurits van Witsen is te lezen op Verkeerskunde.
Meer artikelen met dit thema
Waarom regie op energiehubs onmisbaar is
16 nov 2020 3 minTechnisch gezien zijn energiehubs prima te realiseren, maar organisatorisch liggen er grote uitdagingen. Daarom…
Met programmatisch denken verandert einddoel niet
6 nov 2020 13 minDe coronacrisis leidt niet tot structureel minder ov-gebruik, maar uiteindelijk tot ‘ander ov-gebruik’, zegt…
Ov en corona: hoe mondkapjes en luchtventilatie werken
22 jul 2020 6 minOm de kans op coronabesmetting in het ov zoveel mogelijk te reduceren, kunnen ov-vervoerders denken aan het…
Ingezonden: MaaS, nuttig maar overschat?
9 jul 2020 7 minIn het vorige nummer van OV-Magazine lazen we veel over de mogelijke oplossingen die MaaS biedt. Maar welke…
Toekomstbeeld OV: opgave en knelpunten
7 mei 2020 9 minPeter Schouten van SchoutenConsult over de rol van het ov in de groeiplannen van de stad en provincie Utrecht…
Neem klantwensenpiramide als heilige graal
19 mrt 2020 8 minIn de afweging tussen auto of andere vervoerwijzen, is comfort voor de reiziger essentieel. Dat schrijft Hans…
Met meer trein kan emissieplafond omlaag
29 jan 2020 4 minOnderzoekers van de KU Leuven concludeerden in januari dat de trein op termijn niet duurzamer is dan het…
Smart Grids op knopen een win-win situatie
16 dec 2019 4 minKen je dat moment? Dat je druk bezig bent in de keuken en ineens schieten de stoppen eruit. In mijn oude keuken…
Begin jaren '70 was ik werkzaam bij het Verkeersbureau van de gemeente Amsterdam. En had toen geregeld contact met gemeenteraadsleden. Hen had ik voorgerekend dat een boogstraal van 275 i.p.v. 300 meter tot een 1 - 2 seconden langere rijtijd zou leiden. Het toenmalige metrobureau antwoordde dat dat tot een grotere kans op ontsporingen zou kunnen leiden op het kruiswissel voor metrostation CS. Daar durfde de gemeenteraad niet tegenin te gaan. De gevolgen weten wij allen al lang.
Ingediend door R. Wilders op zo, 10/06/2018 - 16:14
Reactie toevoegen