De hogesnelheidslijn tussen Berlijn en München is ruim honderd dagen in gebruik en kan, na een slechte start, succesjes melden. De treinen rijden bovengemiddeld punctueel en sinds de start op 10 december zijn de reizigersaantallen op het traject verdubbeld.
ICE Berlijn-München: verdubbeling reizigers
woensdag 28 maart 2018
2 min
Intussen hebben ruim 1,2 miljoen mensen gebruikgemaakt van de hogesnelheidslijn, meldt Der Spiegel. Dat betekent een bezettingsgraad van circa 55 procent. De ICE's maken het mogelijk om in vier uur van de ene metropool naar de andere te reizen en bieden dagelijks, met ritten om 6.00, 12.00 en 18.00 uur in beide richtingen, plaats aan 20.000 passagiers. Qua punctualiteit overtreft de verbinding het Duitse gemiddelde van 80,4 procent voor langeafstandstreinen.
Valse start
De hogesnelheidslijn kende in december een trage start. De feestelijke openingsrit, met honderden prominente politici, eregasten en journalisten aan boord, liep door mankementen meteen twee uur vertraging op. Ook direct na de officiële ingebruikneming op 10 december waren er problemen: sommige treinen remden automatisch af, andere vielen helemaal uit. Oorzaak was onder andere onwennigheid met het Europese veiligheidssysteem ETCS. Bij verschillende treinen bleken een paar stekkertjes verkeerd aangesloten. Het systeem registreerde daardoor een snelheid van 350 km/uur en trok aan de noodrem.
Sindsdien is het tij gekeerd. De verbinding lijkt een succes en het aantal ritten wordt vanaf december met vier per dag verhoogd: ook om 8.00 en 16.00 uur vertrekken dan ICE's in beide richtingen.
Meer artikelen met dit thema
Klimaattrein in Glasgow gearriveerd
1 nov 2021In het Europees jaar van het Spoor laat de spoorsector van zich horen. Vanuit Amsterdam reisde zaterdag 30…
Renfe wil hsl-verbinding Parijs - Londen
28 okt 2021De Spaanse spoorwegmaatschappij Renfe heeft plannen om, in concurrentie met Eurostar,…
Iconisch Greyhound wordt groen-oranje
22 okt 2021Iconische grijsblauwe langeafstandsbussen in het Amerikaanse landschap van Greyhound Lines, krijgen voortaan de…
Nieuwe nachttrein A’dam – Praag op komst
9 apr 2021 2 minEen nieuwe nachttrein tussen Brussel, Amsterdam en Praag vanaf april 2022. Dat is het doel van de Nederlandse…
Vlaanderen beëindigt monopolie De Lijn
26 mrt 2021 5 minTerwijl in Nederland de commissie-Brokx dertig jaar geleden het ov structureel veranderde, staat het Vlaamse ov-…
Lees verder »
Regiojet gaat 's nachts naar Polen
8 feb 2021 2 minHet Tsjechische Regiojet slaat zijn vleugels verder uit met een nieuwe internationale nachttrein. Dit keer is…
Impuls voor Europees nachttreinnetwerk
10 dec 2020 2 minDe ÖBB, DB, SBB en SNCF gaan samen een Trans-Europees nachttreinnetwerk ontwikkelen. Zij kondigden plannen aan…
Aanbesteding Bentheimer Eisenbahn van start
25 sep 2020 2 minDe aanbesteding van de ‘Regiopa Express’, de treindienst tussen Bad Bentheim en Neuenhaus, is gestart. De…
Tijd dus voor meer ICE's vanuit Amsterdam naar Frankfurt en hopelijk snel ook naar Berlijn.
Ingediend door De Leeuw op wo, 28/03/2018 - 12:36
En wat te denken van Hogere Snelheidslijnen binnen Nederland? Verbindt Groningen/Zwolle snel met Utrecht. Dito voor Maastricht, EIndhoven, Breda. Bouw een hub voor Hogesnelheidslijnen net buiten Utrecht, liefst ondergronds. De centra zoals we ze ooit kenden zijn niet meer centraal in die betekenis. In het buitenland (m.n. Frankrijk en Spanje) worden TGV- of AVE-stations buiten de steden gebouwd. Zaragoza is zo'n voorbeeld. Nederland sukkelt er achteraan. Maar goed dat Amsterdam CS van 15 naar 9 sporen terug moet. Stedelijke centra raken sowieso uit de gratie door hoge grondprijzen en de gebrekkige bereikbaarheid.
Ingediend door V. Bax op vr, 30/03/2018 - 13:55
En een stop in Hoogeveen, want dat verdienen wij!
Ingediend door Jan Mastwijk op ma, 02/04/2018 - 12:13
De genoemde tijden gaan over de ICE Sprinters, die non-stop rijden - er rijdt natuurlijk gewoon bijna elk uur een trein, alleen doet die er niet 4 maar 4,5 uur over.
Ingediend door Martijn op wo, 04/04/2018 - 16:35
Mooi deze cijfers te lezen. Vind wel dat het aanbod van 20.000 en 12.000 ontvangen reizigers per dag in 6 treinen best wel hoog. (Gemiddeld 2.000 reizigers per trein met ca. 3.500 reisplaatsen). Wat me ook opvalt is dat er in de reacties geen opmerkingen gemaakt zijn over de Duitse punctualiteit norm lange afstand van 80,4. Gelukkig presteren al onze treinvervoerders héél erg veel beter.
Ingediend door Robert Jan Roos op do, 05/04/2018 - 09:45
Als hoogeveen een ic stop verdient, verdient Woerden hem nog veel meer (4000 vs 12000 reizigers)!
Ingediend door Ferdi op za, 21/04/2018 - 12:38
Reactie toevoegen