Lelystad Airport kan overbodig worden met de inzet van 15 extra internationale treinritten. Dat zegt Barth Donners, afgestudeerd op de potentie van de internationale trein bij TU Delft, tegen Treinreiziger.nl.
Met 15 treinen is Lelystad Airport onnodig
dinsdag 27 februari 2018
1 min
Momenteel vertrekken zo’n 50 treinen vanaf Amsterdam naar het buitenland. Op Lelystad Airport, waarvan de opening onlangs werd uitgesteld naar 2020, mogen van minister Van Nieuwenhuizen (IenW) op de lange termijn maximaal 45.000 vliegbewegingen plaatsvinden.
“Dat is te vergelijken met Eindhoven Airport, waar dagelijks 50 à 60 vluchten per dag vertrekken. Met een trein kunnen echter veel meer mensen mee dan met één vliegtuig” legt Donners uit.
Met 45.000 vliegbewegingen kunnen ongeveer 4,5 miljoen reizigers worden vervoerd, zegt Donners. Een trein vervoert niet alleen meer mensen, maar er is bovendien geen nieuwe infrastructuur voor nodig.
In totaal heeft de trein bij zeker 130 vluchten naar Europese bestemmingen de potentie om het vliegtuig te vervangen. Donners: “Daardoor blijft op Schiphol ruimte over voor de vakantievluchten. Naar bestemmingen als Hannover en Basel gaan vliegtuigen met ongeveer 100 stoelen. De trein heeft al snel bijna vier keer zo veel zitplaatsen”.
Meer artikelen met dit thema
Extra en langere IC's Zwolle - Amersfoort
23 sep 2022Als gevolg van de uitgevallen Hanzelijn is het enorm druk op het traject Zwolle-Amersfoort. Daarom zet NS vanaf…
Timmermans wil één Europese boekingsapp
22 sep 2022Frans Timmermans, vicevoorzitter van de Europese Commissie, wil dat de Europese spoorwegbedrijven samen binnen…
9292 Reisinformatie bestaat 30 jaar
2 sep 2022Vrijdag 2 september bestaat 9292 Reisinformatie dertig jaar. Het komende jaar wil 9292 zijn gebruikers meenemen…
Stakingen streekvervoer en een NS-staartje
1 sep 2022Na vijf stakingsdagen van NS-personeel in diverse landsdelen, is het vanaf 6 september de beurt aan het…
‘Veel mensen vinden het ov maar gedoe’
26 aug 2022Voor ov-gebruikers zijn de OV-chipkaart en bijbehorende handelingen gesneden koek. Maar voor wie gewend is aan…
Minder Arriva-treinen door machinisttekort
10 jun 2022Per zaterdag 11 juni voelt Arriva zich gedwongen om de treinfrequentie op de trajecten Leeuwarden - Groningen,…
Stationschefs kunnen zelfsturend alternatief zijn bij computerstoringen
16 mei 2022Bij massale treinuitval als gevolg van computerstoringen tijdelijk overstappen op spoorboekloos rijden tussen…
Oekraïners reizen toch niet gratis met ov
22 apr 2022Begin maart meldden de Nederlandse ov-bedrijven dat Oekraïense vluchtelingen gratis met het ov mogen reizen in…
Lelystad Airport VAL DOOD
Ingediend door Harrie Hageman op do, 01/03/2018 - 14:12
Lijkt me wel erg fijn minder geluidshinder en beter voor het millieu
Ingediend door Leny van Cutsem op do, 01/03/2018 - 18:12
Als Nederland veel meer gaat inzetten op snelle treinverbindingen naar UK, Frankrijk (verder dan alleen Parijs) en Duitsland (ICE door naar Stuttgart/München, Verbetering versnelling verbinding met Hannover/Berlijn) dan zijn een hoop korte vluchten helemaal niet meer nodig.
Maar voor de politici telt alleen de Auto en het Vliegtuig en het OV is en blijft vervoer voor "zielige mensen".
Ingediend door De Leeuw op vr, 02/03/2018 - 14:05
U raakt de kern van de zaak. Tegenwoordig willen de meeste reizigers niet met zgn.massavervoermiddelen als trein, metro of tram op pad. Het vliegtuig geeft deze lui ,denk ik,een gevoel dynamisch,modern te zijn. Het oponthoud op de luchthaven neemt men achteraf voor lief. Ik noem dat zelfbegoocheling.
Ingediend door W. Hahn op vr, 02/03/2018 - 20:16
Met alle respect, maar dit is niet serieus te nemen. Sinds wanneer zijn er (in reistijd concurrerende of uberhaupt) treinverbindingen naar bestemmingen die nu per vliegtuig bereikt worden? Het is simpelweg veel goedkoper om met een toestel de lucht in te gaan, omdat je alleen voor het vertrek en de aankomst een (lawaai-producerende) infrastructuur nodig hebt. Hogesnelheidslijnen hebben over de hele reisafstand (lawaai-producerende) infra nodig en hogesnelheids-railinfra is peperduur. Wees realistisch en geef gewoon toe dat de luchtvaart hier evident wint van het spoor.
Ingediend door asierts op vr, 02/03/2018 - 23:23
@Lenny: alsof (hogesnelheids)treinen geen herrie maken & trillingen produceren. Ga maar bij een spoorlijn wonen, dan merk je het wel. Daarom is nieuw spoor ook altijd een hoop gedoe.
De industrie zou een lichte HST moeten ontwikkelen die amper geluid maakt bij zeer hoge snelheden, razendsnel optrekt, vliegensvlug door bogen kan rijden en supersnel splitst / combineert. Lighttrain, maar dan voor lange afstanden. Dan zou je op diverse verbindingen kunnen winnen van de luchtvaart. De huidige HST is als de spoorsector: zwaar, star, log, peperduur en inflexibel.
Ingediend door asierts op vr, 02/03/2018 - 23:50
Milieutechnisch is vliegen, zeker binnen Europa niet vol te houden!
Ingediend door Rob Heemskerk op za, 03/03/2018 - 14:12
Laat regeringen maar eens beginnen met vliegbelasting te gaan heffen, dan is vliegen ook financieel niet meer aantrekkelijk. Nog een voordeel van de trein is, dat je midden in een stad aankomt, dat is met vliegtuigen nooit het geval.
Ingediend door Dirk van Tellingen op za, 03/03/2018 - 18:23
[…] vluchten tot 500 kilometer; […]
Ingediend door Schiphol: verh… op wo, 06/06/2018 - 13:34
Reactie toevoegen