‘Modernisering Maaslijn is van landsbelang’

.... spoorverdubbeling op 70 kilometer van het traject. ??
Wellicht 7 of 17 km?

Ik snap de titel niet. Hoezo landsbelang? Het wordt in de tekst niet uitgelegd. Hoewel ik vóór meer spoor ben, en denk ik dat het goed is als deze lijn volledig dubbelsporig en geëlektrificeerd wordt, zie ik het het landsbelang niet.

Landsbelang, als uitwijkroute bij stremmingen omgeleide route, bijvoorbeeld vracht- of intercitytreinen die het land kunnen dienen. Het is toch vreemd dat na de Tweede Wereldoorlog toen de Duitsers van dit traject een enkelsporig baanvak hadden gemaakt, nooit pogingen zijn gedaan om dit te herstellen en met het oog op de toekomst weer een dubbelsporig en geëlektrificeerde route van te maken. Een directe IC / stoptrein verbinding Nijmegen, Venlo, Roermond, Sittard, Maastricht zou daardoor nuttig zijn geweest. OF heerste er toen en NU nog teveel het Randstad mentaliteit dat de uithoeken van het land zoals Limburg - maar ook Groningen - geen prioriteit heeft en men het beter is gaan vinden om zich te concentreren op de Randstad ? Of is ook de "autolobby" altijd dominanter geweest waardoor milieuvriendelijke OV reismogelijkheden het onderspit is gaan delven ? Nu de ongemakken op dit traject toenemen, de gevolgen van de opwarming van het klimaat sterker worden, het snel tijd wordt om - gelijk schrijver Sreglov - om de Maaslijn een broodnodige infrastructurele verbetering te geven waar het al jaren geleden recht op had ! De reiziger is er mee gediend om goed treinvervoer te krijgen op de Limburgse Maaslijn en niet langer het kind van de rekening te zijn met een dienstregeling die teveel te wensen overlaat ! ! !

Het is mij een tamelijk raadsel wat er in het artikel bijeen geveegd wordt. Ten eerste is het niet waar dat op grote delen van de Maaslijn 80 km/h gereden wordt en als dat al zo zou zijn, dan lost elektrificatie dat niet op. Enkelspoor wordt uiteraard ook niet opgelost door elektrificatie, sterker nog: doordat elektrische treinen sneller zijn dan de diesels, moeten er stukjes dubbelspoor geknutseld worden in aansluiting op enkele stations, om te voorkomen dat de treinen een paar minuten moeten blijven wachten op kruisen. Daarmee neemt de betrouwbaarheid niet toe, omdat de stukjes verdubbeling gebruikt worden om de dienstregeling te halen (op de krapst mogelijke normen, net als nu). En wat elektrificatie te maken heeft met het voorkomen dat "het hele systeem instort" en al helemaal hoe dan de communicatie naar de reizigers beter wordt.
En ja: wat het landsbelang hiermee van doen heeft, is misschien wel het grootste raadsel.

De verdubbelingsstukken zijn veel te krap opgezet. Verdubbel de lijn nou in zijn geheel en wacht nog even met elektrificeren. Bovendien wil ARRIVA in het Noorden met accutreinen gaan rijden (dus kan dat bij succes ook naar de Maaslijn toegepast worden, en anders kan er alsnog geëlektrificeerd worden, maar dan is de lijn al verdubbeld, als je daar nu eerst mee begint). Straks blijkt dat de verdubbelingen op de kleine stukjes niet afdoende zijn en dan kan er weer een nieuw project opgestart worden. Dat geeft met de buitendienststellingen niet alleen extra hinder voor de reiziger, maar dat kost ook onnodig tientallen miljoenen Euro's, daar verdubbeling van een al geëlektrificeerd stuk beduidend meer gaat kosten). Voor dat geld kan met gemak Grubbenvorst (en misschien ook Belfeld en Meerlo-Tienray) heropend worden, opdat ook deze plaatsen weer op het spoorwegnet aangesloten zijn, waardoor je al met al een prima stop- en sneltreindienst kunt aanbieden. Beknibbelen is op zicht niet verkeerd, maar wel als je het op de verkeerde manier doet!

@broek53: ach, dat puntje van de 80 km/u laat vooral zien dat ambtenaren & bestuurders & journaille er inhoudelijk niks van weten. Ter illustratie: een paar jaar terug pleitte een duurbetaalde Haagse lobbyist van Provincie Gelderland op t Binnenhof nog voor versnelling van t spoor Utrecht-Arnhem van 120 naar 130 km/u. Yeah right :P

Het is mooi dat veel energie in dit project wordt doorgezet. Maar om Grubbenvorst te laten vallen is toch wel wat. Belastingmeevallers van het Rijk mogen toch na al vele jaren vertraging wel een beetje meer neerdruppelen bij deze drukke lijn? De planning is 3 tot 4 jaar vertraagd, Laten we hopen dat het toch een beetje sneller kan. Nationale lijn? ja ik rijd nogal eens naar Venlo en daarna naar Maastricht. Dan is zo snelle schakel dus dubbelsporig echt een missing link.

Geld had beter in totale spoorverdubbeling kunnen worden gestoken. Elektrificatie is inmiddels wat achterhaald aan het worden, met snelle ontwikkeling van batterij-elektrisch (en waterstof).

Er is langs de Maaslijn genoeg ruimte op deze spoorlijn dubbelsporig te maken. Het elektrificeren maar enkelsporig houden van de spoorlijn Zwolle - Wierden heeft alle problemen met de treinen helaas totaal niet opgelost!