NS stopt met elektrische fiets en scooter

Eind 2007 heeft NS de exploitatie en ontwikkeling van de OV-fiets overgenomen van de Stichting OV-fiets. Vanaf 2008 ging het bedrijf experimenteren met elektrische NS-scooters en vanaf 2009 ook met elektrisch ondersteunde OV-fietsen.

NS wilde zich richten op duurzaam individueel natransport vanuit stationsstallingen. Met beheerder ProRail werd het aantal stopcontacten in stationsstallingen uitgebreid: voor het opladen van de elektrische OV-fiets, NS-scooter én Segway. Deze elektrische step met twee wielen aan de zijkant zou te huur komen in de stallingen van Amsterdam Zuid, Den Haag HS, ’s-Hertogenbosch, Rotterdam Centraal en Utrecht Centraal. Het idee was dat treinreizigers vanuit het station op de Segway zo hun kantoor binnenreden (zie filmpje).

De experimentele verhuur van de zes elektrische NS-scooters op Den Haag Centraal en HS viel tegen. In het eerste jaar werden ze driehonderd keer verhuurd, vooral in de zomer: gemiddeld één keer per week per NS-scooter. Uit de eerste evaluatie bleek dat pashouders van OV-fiets twee huurlocaties te weinig vonden. Verder willen OV-fietsers vooral gezond bewegen en voordelig uit zijn. Het tarief van 12,50 euro per 20 uur voor een NS-scooter vonden zij te hoog.

Daarop richtte NS zich meer op zakelijke gebruikers. Het aantal werd uitgebreid naar in totaal 40 NS-scooters op 10 huurlocaties. NS verlaagde het tarief met 40 procent naar 7,50 euro per 24 uur. De aanschaf van één elektrische NS-scooter kost ongeveer 2000 euro. Zo’n scooter neemt evenveel ruimte in als drie kop-staart gestalde OV-fietsen.

Op 10 grotere stations kwamen in totaal 100 elektrische OV-fietsen te staan. Net als de NS-scooter kostte de elektrische OV-fiets 7,50 euro per 24 uur. NS verwachtte dat uiteindelijk 10 procent van alle OV-fietsen elektrische trapondersteuning kon hebben.

In 2011 besloot NS om toch géén Segways te gaan verhuren. Omdat zo’n tweewielig elektrisch voertuig 5950 euro kost, zou het huurtarief 20,00 euro moeten bedragen. Voor het laatste stukje van het station naar de bestemming is dat te hoog in verhouding tot de prijs van een treinreis. Ook moesten de gebruikers lid zijn van OV-fiets en eerst een rijtraining moeten volgen om de Segway op straat te mogen besturen.

Eind vorig jaar heeft exploitant NS Stations definitief de stekker uit zowel de elektrische OV-fiets als de NS-scooter getrokken. Ze werden nauwelijks verhuurd en waren aan vervanging toe. Dat NS ermee was gestopt werd in februari in een nieuwsbrief gemeld. Hoeveel elektrische OV-fietsen en NS-scooters in 2014 werden verhuurd, wil NS ook na enig aandringen van OV-Magazine niet vertellen. Wel bevestigt NS dat het streeft naar een ‘kostenneutrale bedrijfsvoering’: voor- en natransport mogen het bedrijf dus geen geld kosten.

Met het staken van de elektrische OV-fiets en NS-scooter is NS terug bij af: na de overname van OV-fiets heeft NS geen enkele innovatie kunnen toevoegen aan de OV-fietsformule. Zo wachten veel gebruikers al jaren met smart op een OV-fietsapp waarop ze bijvoorbeeld kunnen zien hoeveel OV-fietsen nog beschikbaar zijn op een huurlocatie.