De zeven stadsregio’s gaan meer met één mond spreken en ze verlangen van de vervoerders dat die dat ook gaan doen. Dat zegt René Meijer, sinds februari secretaris van het samenwerkingsverband van de stadsregio’s in het kader van verkeer en vervoer (SkVV). De zeven stadsregio’s gaan over ongeveer twee derde van het regionale openbaar vervoer in Nederland.
SkVV verlangt daadkracht van vervoerders en IenM
“De vervoerders zijn versnipperd”, zegt Meijer. “Je hebt KNV en FMN als brancheorganisaties, Translink Systems voor de OV-chipkaart en drie organisaties die geld van de studentenkaart verdelen over de vervoerders. De samenstelling binnen de branche is steeds anders, dat is dus niet efficiënt. Wij verwachten dat de vervoerders zich beter organiseren, discussies eerst intern voeren en dan bij voorkeur met één duidelijk standpunt komen.”
Verder willen de stadsregio’s dat het ministerie NS scherper gaat aansturen als het gaat om de OV-chipkaart en de tariefstructuur. Meijer: “Het ministerie heeft een eigen rol bij zaken als de tarieven, OV-chipkaart, Viziriskaart en OV-Business Card. Die verantwoordelijkheid kan IenM niet zomaar overlaten aan de stadsregio’s en ons doorverwijzen naar NS. Opdrachtgevers en uitvoerders moeten scherper in hun rol kruipen. Veranderen overheden de spelregels, dan compenseren wij de vervoerders. Maar wij blijven wel de opdrachtgevers. Dat hebben de vervoerders te accepteren.”
Zo willen de stadsregio’s de herkomst- en bestemmingsgegevens krijgen van alle reizigers die de grenzen van een concessie passeren. Meijer: “De OV-chipkaart heeft veel geld gekost en is mede bedoeld om zonder ingewikkeld reizigersonderzoek te achterhalen hoe de reizigersstromen lopen. De cijfers krijgen we wel per concessie, maar we weten niet hoe reizen over de concessiegrenzen gaan. Die gegevens hebben we nodig voor ons tarievenbeleid, de landelijke productformules, afbakening van concessiegebieden en programma’s van eisen. Eerst proberen we die gegevens onderhands te krijgen. Als dat niet lukt, moet het maar via de concessies of als eis bij nieuwe eigendomsverhoudingen van Translink Systems.” Chipkaartorganisatie TLS heeft als aandeelhouders NS (meerderheid), GVB, HTM en RET.
Als de reizigersgegevens te lang uitblijven, passen de stadsregio’s de komende zeven jaar alle concessies aan, kondigt Meijer aan. “Het is raar dat vervoerders de gevraagde data beschouwen als hun bedrijfsinformatie. Want bij een aanbesteding moet er voor alle inschrijvers een gelijk speelveld zijn. De overheden betalen de helft van de exploitatiekosten, die gegevens zijn publiek bezit.”
Meer artikelen met dit thema
NS: ‘Wij kunnen onderdeel van de oplossing zijn’
20 dec 2022Mobiliteit heeft een maatschappelijke functie, stelt Jacco van der Tak. De NS-directeur Communicatie &…
Rechter stelt regionale vervoerders in ongelijk
13 dec 2022De Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) heeft het kort geding verloren, dat werd aangespannen tegen…
Klachtenloket ov ondergebracht bij Geschillencommissie
8 dec 2022Vanaf 1 januari 2023 kunnen reizigers die klachten hebben waar ze met het ov bedrijf niet uitkomen, terecht bij…
Ov-ambities kabinet bieden perspectief
25 nov 2022Met de recente MIRT-brief 2022 heeft het kabinet een belangrijk ov-statement afgegeven, schrijft DOVA-directeur…
Grote investeringen in bereikbaarheid Zuid-Holland
15 nov 2022Het Rijk, de Metropoolregio Rotterdam/Den Haag, Provincie Zuid-Holland en de gemeentes Den Haag en Rotterdam…
EBS wordt ‘mobiliteitsmakelaar’ in ZaWa
1 nov 2022Het snelgroeiende ov-bedrijf EBS neemt de rol van mobiliteitsmakelaar aan in de concessie Zaanstreek-Waterland…
Wouter Koolmees nieuwe directeur NS
10 okt 2022NS heeft een nieuwe president-directeur gevonden. Per 1 november wordt Wouter Koolmees, oud-minister van…
Digitalisering contractbeheer: luxe of noodzaak?
7 okt 2022Overheden stellen steeds hogere eisen aan de kwaliteit van ov-concessies. De keerzijde is echter dat het voor…
Reactie toevoegen