Vervoerders sluiten gelederen betaalmarkt

De vervoerders verenigd in de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland én NS waren niet te porren voor het verder opengooien van de markt voor mobiliteitsmakelaars. Deskundigen en kaartaanbieders, zoals Radiuz, XXImo en de Mobiliteitsfabriek klaagden tijdens de hoorzitting over het gebrek aan toegang tot en transparantie van de reizigerskilometersmarkt.

Lees ook het artikel over de mobiliteitsmakelaars: Hengelen naar de verstokte leaserijder

Diverse deskundigen trokken de parallel met de telecom- en energiemarkt, waar productie, distributie en verkoop van elkaar gescheiden zijn. In het ov is er slechts sprake van twee lagen: distributie en verkoop zijn samengevoegd. Toen de overheid terugtrad bij de telecom, zo schetste hoogleraar Peter Vervest van de Erasmus Universiteit, explodeerde het aanbod en kreeg de consument nieuwe diensten tegen een fractie van het aanbod.

Arrien Kruyt van reizigersvereniging Rover beaamde dat, maar tekende daarbij aan dat dan wel een goede marktmeester noodzakelijk is. Die is er bij de telecomsector in de vorm van de OPTA, zei hij. In het ov ontbreekt zo'n toezichthouder.

Vervoerders zagen weinig heil in het meer vrijgeven van de markt voor mobiliteitsmakelaars. Ze zijn bang dat het vooral ten koste zal gaan van hun eigen omzet, in plaats van dat het de omzet zal vergroten. Commericeel directeur van NS Hans Peters: "Toen we in het begin mobiliteitsmakelaars toelieten, waren we best chagrijnig dat we geen additionele groei zagen. Het was kanibalisatie van onze eigen omzet." Hij voegde eraan toe dat het principe van achteraf betalen voor eigen rekening en risico door NS was ontwikkeld. De NS Business Card die daarvoor in de markt is gezet, had een marktaandeel van 98 procent op de zakelijke markt, totdat Mobility Mixx de contracten van de Rijksoverheid overnam.

De uitgebreide standpunten over betalen in het ov zijn te lezen op de site van de Tweede Kamer.