De Beierse regionale spoorautoriteit BEG wil samen met Deutsche Bahn Regio een app ontwikkelen, waarin reizigers kunnen aangeven of en welke aansluitende verbinding zij willen halen. Naar eigen zeggen is dit de eerste app met deze functionaliteiten in Europa.
Beieren wil app voor treinaansluitingen
Een dergelijk app moet onder meer gekoppeld worden aan het elektronisch spoorboekje van de deelstaat Beieren, maar de app zou ook voor verbindingen buiten Beieren moeten werken. Voor het halen van aansluitingen moeten de reizigers nu nog persoonlijk terecht bij de conducteur van de trein.
Na een succesvol verlopen en hoopgevend pilotproject gezamenlijk met DB Regio Bayern, startte BEG een aanbesteding voor de verdere ontwikkeling van de app. Een grootschalige uitrol in het regionale vervoer in de Zuid-Duitse deelstaat moet in de tweede helft van 2022 plaatsvinden.
Eisen
De app moet zo geprogrammeerd worden, dat die gekoppeld kan worden aan digitale reisplanners. Ook moeten reizigers bij het plannen van de reis hun aansluitingswensen kenbaar kunnen maken. Daarmee kan in de treinexploitatie op voorhand rekening worden gehouden.
In geval van vertraging kunnen reizigers zelf de wens kenbaar maken middels de app dat ze de aansluiting willen halen. Daarvan worden de vervoerder en vervoerscoördinator op de hoogte gesteld, die weer op zijn beurt de reiziger informeert of de aansluiting gegarandeerd wordt. In de beslissing is de Duitse infrabeheerder DB Netz betrokken, die afweegt of een aansluiting kan worden behouden of dat punctualiteit de prioriteit heeft. Ook andere reizigers worden geïnformeerd, bijvoorbeeld via reisinformatieschermen in de trein.
BEG zegt dat dit het eerste systeem in Europa is dat deze mogelijkheden biedt. Met een Europabrede aanbesteding hoopt de Beierse vervoerautoriteit de juiste partner te vinden voor het ontwikkelen en uitrollen van deze nieuwe digitale informatie voor reizigers. Met het nieuwe systeem zouden de beperkingen van menselijke informatieuitwisseling en beslissingen verdwijnen en vervangen worden door een meer betrouwbaar en sneller opererend digitaal systeem dat beter inspeelt op de wensen van de reiziger.
Meer artikelen met dit thema
Flexibel ov past bij flexibele maatschappij
13 jan 2022Het afgelopen coronajaar heeft de integratie van ov en doelgroepenvervoer versneld, constateren Daan Stevens en…
Uitrol deelmobiliteit vergt andere mindset
17 dec 2021In stedelijk gebied zijn de ruimtelijke opgaven groot en is de beschikbare ruimte schaars, terwijl de noodzaak…
Wmo en ov in Achterhoek al jaren hand in hand
9 dec 2021In de Achterhoek werken zeven gemeenten en Arriva al sinds 2015 succesvol samen aan integratie van…
Siemens gelooft in Mobility as a Service
29 nov 2021Olivier Gueydan, de CEO van Siemens Mobility, is heilig overtuigd van een toekomst waarin Mobility as a Service…
Bedenker OV-fiets: 'Het is wel aan een upgrade toe'
22 nov 2021In een tijd dat veel deelmodaliteiten komen en soms weer gaan, bleef de OV-fiets altijd bestaan. Afgelopen…
Successen van flexibel ov onder de loep
6 sep 2021Om het ov-systeem op niveau te houden, moeten we creatiever omgaan met beschikbare financiële middelen, stelt…
Van Openbaar Vervoer naar Publieke Mobiliteit?
20 aug 2021Tijdens het bestuurlijk forum van de…
Gaan e-deelsteps Nederland veroveren?
28 jun 2021 3 minSinds enkele jaren is micro-mobiliteit in opkomst: kleine deelvoertuigen die voor korte (stads)ritten en in het…
Opvallend dat hier bij MaaS in Nederland zelfs nog nooit over nagedacht is. Het laat weer o zo pijnlijk duidelijk zien dat MaaS een technocratisch beleidspraters-speeltje is, en dat er nog steeds volstrekt niet vanuit de reiziger wordt gedacht. Op het NL-spoor wordt in de capaciteitsplanning ook niet naar het kwaliteitsniveau van aansluitingen gekeken. Vooral opknippen, compartimenteren en om zeep helpen van aansluitingen is favouriet, “want dat is goed voor de punctualiteit”. Van de treinen, uiteraard. Niet die van de reiziger. Die jaag je weg.
Ingediend door Ing. ACF Sierts op ma, 21/06/2021 - 10:19
Reactie toevoegen