Daimler presenteert zelfrijdende dieselbus

De bus is volgens Daimler semi-automatisch. Hij is in staat zelfstandig te rijden, rekeninghoudend met ander verkeer en verkeerslichten, maar er is wel een chauffeur aan boord. Die blijft verantwoordelijk en kan ook wanneer hij wil ingrijpen in het automatische systeem.

Loungeruimte
Naast de zelfrijdende technologie heeft de bussenbouwer zich ook gefocust op het interieur. Dat bestaat uit drie zones. De voorste zone bij de chauffeur – die niet meer fysiek is afgescheiden – is een serviceruimte, het middelste deel bij de enige set (brede) deuren is bedoeld om snel in- en uit te stappen; achterin, tot slot, bevindt zich een 'loungeruimte' waar mensen kunnen plaatsnemen die langer in de bus zitten.

De bus maakt enkele proefritten van 20 kilometer op de Zuidtangent. De provincie Noord-Holland en het ministerie van IenM hebben daarvoor toestemming gegeven. Vialis zorgt voor de communicatie met de verkeerslichten. De bus krijgt niet alleen een signaal van het komende verkeerslicht, maar ook het verkeerslicht daarna, zodat de bus zijn snelheid daarop kan aanpassen. De maximum snelheid van de bus is 70 kilometer per uur.

Minder stress
Volgens Daimler staat de arbeidsplaats van de chauffeur voorlopig niet ter discussie. "Die krijgt alleen een baan met minder stress", aldus het bedrijf. Voor de verre toekomst durft het bedrijf geen uitspraken te doen.

Daimler heeft zich nog niet gericht op vernieuwde aandrijftechnologie. De conceptbus is uitgerust met een dieselmotor. Binnen twee jaar wil het bedrijf ook met een elektrische en een hybride versie op de proppen komen. Begin volgend decennium moet het concept in serieproductie gaan. Voor de komende jaren steekt Daimler 200 miljoen euro in onder meer de ontwikkeling van zelfrijdende technologieën.

Tweets over #MBFutureBus