Arriva, NS en Syntus hebben ingeschreven op de gecombineerde aanbesteding Zwolle–Kampen en Zwolle–Enschede van de provincie Overijssel.
Drie inschrijvers voor Overijssels spoor
woensdag 22 april 2015
1 min
De komende maanden bekijkt de provincie of de partijen voldoen aan de eisen. In juni besluit de nieuwe gedeputeerde wie vanaf december 2017 het vervoer over de twee lijnen voor een periode van 15 jaar mag verzorgen.
Hiermee lijkt een einde te komen aan de soap rondom de aanbesteding van het zogenaamde Kamperlijntje. De provincie wilde aanvankelijk een tram laten rijden tussen Zwolle en Kampen, maar hiervoor bleken geen gegadigden. Daarop besloot de provincie de lijn te elektrificeren en in combinatie met de lijn Zwolle–Enschede aan te besteden.
Lees ook: Zwolle–Kampen en Zwolle–Enschede in een keer aanbesteed
Opvallend is dat dit keer NS zelf inschrijft op de aanbesteding, terwijl de afgelopen railconcessies (Limburg en Gouda–Alphen aan den Rijn) dochter Abellio inschreef. Volgens NS heeft dit te maken met de samenloop van de dienst op het hoofdrailnet tussen Wierden en Enschede.
© Chris Pennarts
Meer artikelen met dit thema
Daimler Buses viert 30-jarig jubileum: een succesverhaal in de busindustrie
27 feb om 14:35 uurDaimler Buses viert dit jaar haar 30-jarig bestaan. Op 23 februari 1995 werd EvoBus GmbH…
Eurostar stopt met 'zomertrein' naar Marseille
25 feb om 15:54 uurEurostar stopt met de trein tussen Amsterdam, Brussel en Zuid-Frankrijk, de Eurostar Sun, voorheen 'Zon-Thalys…
Eerste Brabantse bushalte rookvrij
31 jan om 09:23 uurDe bushalte bij het Amphia Ziekenhuis in Breda is sinds donderdag 30 januari 2025 rookvrij. Gedeputeerde Stijn…
VRA en MRDH luiden noodklok over geplande bezuiniging op ov
23 jan om 12:44 uurDe MRDH en de VRA luiden de noodklok over de door het kabinet voorgenomen bezuiniging van 110 miljoen op het ov…
Geen alcoholovertredingen vastgesteld bij railmedewerkers in 2024
21 jan om 09:46 uurIn 2024 hielden railinspecteurs van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) samen met de Politie…
Keuzes voor het spoor
18 dec 2024Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) presenteerde onlangs het essay *…
ACM verklaart Arriva-klacht tegen ProRail deels gegrond
10 dec 2024De Autoriteit Consument en Markt (ACM) heeft geoordeeld dat ProRail onvoldoende transparant is geweest over de…
70.000e Citaro is voor de HTM
19 nov 2024Op 18 november ontving de HTM tijdens de Daimler Buses eMobility Days 2.0 in Berlijn een…
Opmerkelijk transparante motivering van NS. Op Sittard-Heerlen en Roermond-Maastricht Randwyck speelt een samenloop van beide regionale diensten met het hoofdrailnet kennelijk geen rol. Doorvragen bij NS kan wellicht duidelijkheid scheppen.
Ingediend door Eduard de Jong op wo, 22/04/2015 - 16:55
In Limburg was het duidelijk dat het niet handig zou zijn als NS zelf in zou schrijven. Immers, de aanbesteding van de HRN-stoptreinen aldaar was een voorwaarde van I&M om het HRN-contract opnieuw aan NS te gunnen. Het zou dan wel heel vreemd zijn als NS via een directe achterdeur de stoptreinen toch ging rijden.
Het feit dat NS alsnog via een wat minder directe achterdeur in Limburg heeft ingeschreven, en vanwege een zeer scherpe prijs ook nog gewonnen heeft, kan juist een teken zijn dat NS de integratie met het HRN heel belangrijk vindt en er "ondanks de afspraken in het HRN-contract" invloed op probeert te houden.
Ingediend door Twan Laan op do, 23/04/2015 - 15:19
Reactie toevoegen