Fyra komt wellicht in Griekenland te rijden

[…] De door Nederland afgedankte Fyra-treinen gaan mogelijk rijden op een gedeelte van het hogesnelheidstraject tussen Thessaloniki en Athene. Dat schrijft OV-Magazine. […]

Natuurlijk probeert Hitachi van deze ondingen af te komen en dan desnoods maar door ze via FS te laten rijden in Griekenland. Ik betwijfel echter of deze treinen ook echt goed blijken te kunnen worden ingezet en verfmoed dat deze berichten vooral tot stand komen omdat zowel de Italiaanse staat als Hitachi verdere beschadiging van zowel het vroegere merk Ansaldo- Breda als van het industrieland Italië te voorkomen dan wel op te kunnen krikken.
Overigens verwacht ik niets van de overname door de Italianen van de Griekse spoorwegen.
Het Griekse spoorwegbedrijf stelde al zo goed als helemaal niets voor terwijl de FS nog niet
echt kon worden geprivatiseerd zoals de Europese regels nog steeds voorschrijven. Indien dit echt gaat worden uitgevoerd komen er weer verschrikkelijke tekorten naar boven.

Hoe zouden ze dan moeten rijden op het niet-geëlectrificeerde deel? Ik denk dat het bericht (of gerucht?) betrekking heeft op het moment dat de electrificatie van het hele stuk klaar is - volgens http://www.ergose.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=174&Itemid=281&lang=en mist alleen het middelste gedeelte nog maar.

De topman van FS, Renato Mazoncini, deed de suggestie in eigen persoon. Het gaat dus niet om een gerucht.

Ah, dat had ik er niet uit opgemaakt. Dan is het een stuk waarschijnlijker. Qua timing vind ik vooral aankondigingen dat de electrificatie in Griekenland nu zo ongeveer afgerond zou moeten worden, maar nog geen nieuwsbericht dat dat ook werkelijk gebeurd is...

Hier is nog niet vermeld dat de NS-directie "iets anders" wilde dan de anderen (SNCF en NMBS). Siemens en Alsthom konden wel leveren, maar niet voor de prijs die NS per treinstel wilde betalen. Het ging hier om een kleine serie. Alleen “Ensaldo Breda” bleef over om aan de eisen van NS te voldoen en zo kwam
de F 250 ( Het treintype, nu bekend als de mislukte fyra) in beeld!

Als NS genoegen had genomen met "iets van de plank", had er al lang een Nederlandse hogesnelheidstrein gereden tussen Amsterdam en Parijs.

Onderbelicht is echter de rol van de Belgen. Zij hadden een dubbele agenda! Zij zijn partner in zowel de Thalys (richting Parijs) als Eurostar (naar Londen). Zij hadden dan ook vanaf het begin moeite met de Fyra. De “kinderziekten” van deze trein kwamen hen goed uit. Ze werden dan ook flink uitvergroot,waardoor het eenvoudiger werd om deze treinen in Belgie te verbieden! Daarmee de NS voor het blok zettend!

Citaat:
“Uiteindelijk krijgt Descheemaecker volledig zijn zin. Er gaan meer Thalys-treinen rijden en zelfs de Eurostar-treinen uit Londen komen naar Nederland. Van beide bedrijven is NMBS aandeelhouder. En de Fyra is voorgoed weg. Descheemaecker is trots. "Bien fait, Marc" (goed gedaan, Marc), krijgt hij te horen van z'n minister. "Ik zag dat hij het meende." Einde citaat.
Lees het hele artikel:
https://nos.nl/artikel/624885-belg-wint-kruistocht-tegen-fyra.html

Lees ook nog onderstaand artikel over de Eurostar en inderdaad het traject Brussel – Amsterdam komt overeen met het “oude” Fyra traject!
https://www.spoorpro.nl/materieel/2017/05/23/eerste-eurostar-e320-komt-aan-in-brussel-vanuit-londen/

Het is wel heel frappant dat de Italiaanse spoorwegen deze “ex fyra” treinstellen toch gaan inzetten en dat voor een fractie van het bedrag dat de NS ooit betaalde ( = de Nederlandse belastingbetaler!)
Dit laatste was ongeveer 800 miljoen Euro (inclusief alle kosten om de Fyra te vervangen), terwijl de Italianen nu 21 miljoen betalen (voor 17 van de 19 treinen).

[…] de V250 treinstellen verkocht zouden zijn aan de Italiaanse Spoorwegen (FS). Tegenover OV-Magazine speculeerde de topman van FS over de inzet van de treinstellen in Italië of Griekenland. Maar […]