IC Den Haag–Brussel leidt tot meer uitval

De Tweede Kamer wil dat Den Haag een rechtstreekse snelle verbinding krijgt met Brussel via de hogesnelheidslijn. Veertig procent van de reizigers richting Brussel vertrekt vanuit de regio Amsterdam/Schiphol en 10 procent vanuit de Haagse regio. Dat rechtvaardigt 12 dagelijkse treinen vanuit Amsterdam en 4 Intercity’s vanuit Den Haag, vindt staatssecretaris Dijksma van het ministerie van IenM.

Verstoringen
Vier keer per dag een directe Intercity van Den Haag naar Brussel – via het zuidelijk deel van de HSL – levert jaarlijks 2000 extra reizigers op, volgens NS. Maar doordat de treinen op de HSL niet elk uur in hetzelfde patroon rijden, stijgt het risico van verstoringen. De punctualiteit en zitplaatscapaciteit in de spits dalen en de uitval van treinen neemt toe. Terwijl de uitval op de HSL met gemiddeld 6 procent al fors is. Die stijgt met nog eens 15 tot 30 procent: 1 procentpunt extra voor de Intercity Direct en 2 à 4,5 procentpunt voor de Intercity Brussel.

NS laat liever 16 treinen vanaf Amsterdam over de HSL naar Brussel vertrekken voor meer regelmaat in de dienstregeling. Op extra complicaties van de treindienst Den Haag–Brussel wil de vervoerder niet worden afgerekend. NS wil daarom dat de prestatie-indicatoren op de hogesnelheidslijn, die het ministerie vanaf 2017 juist wilde verhogen, naar beneden worden bijgesteld. Dijksma is daartoe bereid. In het Vervoerplan 2017 van NS en Beheerplan 2017 van ProRail laat zij eind dit jaar weten wat de nieuwe normen worden.

Ertms-update
Overigens rijdt de Intercity Brussel in 2017 nog gewoon 16 keer per dag de vertrouwde route via Schiphol, Den Haag, Dordrecht en Roosendaal. De trein zou ten zuiden van Rotterdam over de HSL gaan rijden, maar Bombardier is niet in staat om de 24 Traxx-locomotieven van NS en NMBS op tijd van de juiste Ertms-update te voorzien. Het is zelfs de vraag of dat voor de dienstregeling van 2018 wél gaat lukken.

De route via de HSL maakt de Intercity Brussel ongeveer een half uur sneller. Het verder versnellen van de trein is volgens NS onmogelijk omdat er geen ruimte zou zijn in de Nederlandse en Belgische dienstregeling. Maar vanaf 2018 kunnen reizigers uit Den Haag wel ruim 10 minuten eerder in België zijn, als zij de nieuwe HSL-dienst Den Haag–Eindhoven nemen en in Breda overstappen.

Den Haag Centraal
De wens van de politiek om Den Haag Centraal te bedienen met de Intercity Brussel in plaats van Hollands Spoor, gaat volgens NS ten koste van de robuustheid van het hoofdrailnet. De keertijd van de Intercity uit Groningen/Leeuwarden zou dan van 37 minuten naar 7 minuten gaan en dat is te krap. Aankomst- en vertrekvertragingen zouden een sneeuwbaleffect van verstoringen op het druk bereden spoor kunnen veroorzaken.

Een andere wens om de Intercity Brussel extra vroeg vanaf Den Haag te laten vertrekken is volgens NS lastig inpasbaar in de dienstregeling. Wel zou het mogelijk zijn om een extra 17e trein te laten rijden, met een overstap in Rotterdam of Breda. Die kost ongeveer 3 miljoen euro per jaar. Daarmee zou de winst van NS in een klap verloren gaan. De Intercity Brussel 16 keer per dag vanaf Amsterdam laten vertrekken levert 4,5 miljoen per jaar op. Dagelijks vier treinen vanaf Den Haag drukt de winst van NS tot 2,4 miljoen euro.

Stuurgroep
Over het verbeteren van internationale verbindingen sloten Nederland en België op 21 juni een overeenkomst. De landen hebben aan NS en NMBS gevraagd te verkennen hoe ze de dienstregelingen beter op elkaar kunnen afstemmen. Een stuurgroep met daarin vertegenwoordigers van de twee (federale) overheden, vervoerders en infrabeheerders rapporteert aan de bewindslieden van beide landen.

Lees ook: IenM wil NS en ProRail strakker aansturen