De hogesnelheidslijn tussen Berlijn en München is ruim honderd dagen in gebruik en kan, na een slechte start, succesjes melden. De treinen rijden bovengemiddeld punctueel en sinds de start op 10 december zijn de reizigersaantallen op het traject verdubbeld.
ICE Berlijn-München: verdubbeling reizigers
woensdag 28 maart 2018
2 min
Intussen hebben ruim 1,2 miljoen mensen gebruikgemaakt van de hogesnelheidslijn, meldt Der Spiegel. Dat betekent een bezettingsgraad van circa 55 procent. De ICE's maken het mogelijk om in vier uur van de ene metropool naar de andere te reizen en bieden dagelijks, met ritten om 6.00, 12.00 en 18.00 uur in beide richtingen, plaats aan 20.000 passagiers. Qua punctualiteit overtreft de verbinding het Duitse gemiddelde van 80,4 procent voor langeafstandstreinen.
Valse start
De hogesnelheidslijn kende in december een trage start. De feestelijke openingsrit, met honderden prominente politici, eregasten en journalisten aan boord, liep door mankementen meteen twee uur vertraging op. Ook direct na de officiële ingebruikneming op 10 december waren er problemen: sommige treinen remden automatisch af, andere vielen helemaal uit. Oorzaak was onder andere onwennigheid met het Europese veiligheidssysteem ETCS. Bij verschillende treinen bleken een paar stekkertjes verkeerd aangesloten. Het systeem registreerde daardoor een snelheid van 350 km/uur en trok aan de noodrem.
Sindsdien is het tij gekeerd. De verbinding lijkt een succes en het aantal ritten wordt vanaf december met vier per dag verhoogd: ook om 8.00 en 16.00 uur vertrekken dan ICE's in beide richtingen.
Meer artikelen met dit thema
Fusie tussen Eurostar en Thalys rond
31 mrt 2022De Europese Commissie heeft SNCF groen licht gegeven voor de overname van Thalys. Het Franse staatsspoorbedrijf…
Finse Spoorwegen nemen Arriva Zweden over
29 mrt 2022De Arriva Group, een dochteronderneming van Deutsche Bahn, verkoopt haar Zweedse dochter aan de Finse…
Transport for London voert druk op: faillissement dreigt
21 feb 2022Ov-autoriteit Transport for London (TfL) dreigt failliet te gaan als de Britse overheid niet snel met een nieuw…
Reiziger voor eerst sinds 5 jaar positiever over De Lijn
18 feb 2022Reizigers van de Vlaamse overheidsvervoerder De Lijn zijn voor het eerst sinds 2017 weer wat positiever over de…
Zwitserland biedt meer vervoerders ruimte op hoofdrailnet
28 jan 2022Sinds eind 2020 zijn in Zwitserland meerdere vervoerders welkom op het hoofdrailnet. De inkomsten die zij…
De Lijn bestelt 60 e-bussen bij VDL en Van Hool
3 dec 2021De Vlaamse overheidsvervoerder De Lijn heeft 24 elektrische bussen besteld bij VDL en 36 stuks bij Van Hool.…
Onderaannemer De Lijn koopt eerste e-bus
30 nov 2021Ook bij de zuiderburen is de elektrificatie van het busvervoer ingezet. De Decker – Van Riet (DDVR),…
Een wereld te winnen met businfra
29 nov 2021Met snelle en elektrische bussystemen valt een wereld te winnen. Aan de hand van buitenlandse voorbeelden laten…
Tijd dus voor meer ICE's vanuit Amsterdam naar Frankfurt en hopelijk snel ook naar Berlijn.
Ingediend door De Leeuw op wo, 28/03/2018 - 12:36
En wat te denken van Hogere Snelheidslijnen binnen Nederland? Verbindt Groningen/Zwolle snel met Utrecht. Dito voor Maastricht, EIndhoven, Breda. Bouw een hub voor Hogesnelheidslijnen net buiten Utrecht, liefst ondergronds. De centra zoals we ze ooit kenden zijn niet meer centraal in die betekenis. In het buitenland (m.n. Frankrijk en Spanje) worden TGV- of AVE-stations buiten de steden gebouwd. Zaragoza is zo'n voorbeeld. Nederland sukkelt er achteraan. Maar goed dat Amsterdam CS van 15 naar 9 sporen terug moet. Stedelijke centra raken sowieso uit de gratie door hoge grondprijzen en de gebrekkige bereikbaarheid.
Ingediend door V. Bax op vr, 30/03/2018 - 13:55
En een stop in Hoogeveen, want dat verdienen wij!
Ingediend door Jan Mastwijk op ma, 02/04/2018 - 12:13
De genoemde tijden gaan over de ICE Sprinters, die non-stop rijden - er rijdt natuurlijk gewoon bijna elk uur een trein, alleen doet die er niet 4 maar 4,5 uur over.
Ingediend door Martijn op wo, 04/04/2018 - 16:35
Mooi deze cijfers te lezen. Vind wel dat het aanbod van 20.000 en 12.000 ontvangen reizigers per dag in 6 treinen best wel hoog. (Gemiddeld 2.000 reizigers per trein met ca. 3.500 reisplaatsen). Wat me ook opvalt is dat er in de reacties geen opmerkingen gemaakt zijn over de Duitse punctualiteit norm lange afstand van 80,4. Gelukkig presteren al onze treinvervoerders héél erg veel beter.
Ingediend door Robert Jan Roos op do, 05/04/2018 - 09:45
Als hoogeveen een ic stop verdient, verdient Woerden hem nog veel meer (4000 vs 12000 reizigers)!
Ingediend door Ferdi op za, 21/04/2018 - 12:38
Reactie toevoegen