Het Duitse Flixbus/Meinfernbus heeft de ambitie om een Europees netwerk op te zetten. Vanaf vrijdag opent het bedrijf lijnen die niet meer in Duitstalige landen beginnen of eindigen.
Nederland Europese springplank voor Flixbus
Per 21 mei rijdt Flixbus viermaal daags vanuit Amsterdam naar Brussel en twee keer per dag naar Parijs. Ook komen er verbindingen vanuit Rotterdam, Den Haag en Utrecht en naar Antwerpen en München. Op korte termijn wil het bedrijf ook rijden tussen Maastricht en Brussel met een stop in Luik. Flixbus streeft naar een Europees netwerk waarbij Duitsland niet meer per se het middelpunt is.
De onlangs gefuseerde combinatie Flixbus/Meinfernbus zal de diensten aanbieden onder de naam Flixbus. Bestaande touringcaroperators, zoals Lanting, nemen deel in een franchiseformule. De busbedrijven investeren in materieel en personeel; Flixbus doet de marketing en verkoop. "Voor ons is het een welkome ontwikkeling, omdat we door bezuinigingen van de overheid op bijvoorbeeld vervoer naar schoolzwemmen een flinke omzetdaling hebben gehad", aldus eigenaar Nick Lanting.
Flixbus denkt ten opzichte van de grote Europese concurrent Eurolines het verschil te maken met e-commerce en kwaliteit. De bussen van de onderaannemers moeten een beenruimte hebben van minimaal 70 centimeter, wifi aan boord, een toilet en een minibar. Een fiets kan mee voor 9 euro. Wifi werkt nog niet op alle trajecten, vanwege de hoge roamingkosten. Op een gemiddelde lijnbus verbruiken passagiers zo'n 50 gigabyte aan data per maand.
De Duitse marktleider op het gebied van intercitybusvervoer mikt niet alleen op bestaande buspassagiers, maar wil ook nieuwe klanten werven die nu nog niet met de bus reizen. Dat doet het bedrijf niet alleen op prijs (een promotiekaartje naar Brussel kost 1 euro; 9 euro is geen uitzondering), maar ook op kwaliteit. Directeur André Schwämmlein: "Als wij drie jaar geleden geen gratis wifi in Duitsland hadden aangeboden, had DB nu nog 5 euro voor wifi gevraagd bovenop een ICE-ticket van 100 euro. Dat is bullshit."
Over het verdienmodel willen Flixbus noch Lanting veel kwijt. Beide partijen zeggen dat zowel Flixbus als de busbedrijven een investering doen en elk een deel van het risico dragen. Bij gebleken succes delen ze ook in de extra winst. Schwammlein voegde er wel aan toe dat Flixbus tot nu toe nog geen winst heeft gemaakt. "Dat is voor ons op dit moment nog niet zo belangrijk. We investeren nu. Bij een groter wordende volume, zullen we winst maken. Dat zal niet gebeuren door het fors verhogen van de ticketprijs."
Meer artikelen met dit thema
Klimaattrein in Glasgow gearriveerd
1 nov 2021In het Europees jaar van het Spoor laat de spoorsector van zich horen. Vanuit Amsterdam reisde zaterdag 30…
Renfe wil hsl-verbinding Parijs - Londen
28 okt 2021De Spaanse spoorwegmaatschappij Renfe heeft plannen om, in concurrentie met Eurostar,…
Iconisch Greyhound wordt groen-oranje
22 okt 2021Iconische grijsblauwe langeafstandsbussen in het Amerikaanse landschap van Greyhound Lines, krijgen voortaan de…
Nieuwe nachttrein A’dam – Praag op komst
9 apr 2021 2 minEen nieuwe nachttrein tussen Brussel, Amsterdam en Praag vanaf april 2022. Dat is het doel van de Nederlandse…
Vlaanderen beëindigt monopolie De Lijn
26 mrt 2021 5 minRegiojet gaat 's nachts naar Polen
8 feb 2021 2 minHet Tsjechische Regiojet slaat zijn vleugels verder uit met een nieuwe internationale nachttrein. Dit keer is…
Impuls voor Europees nachttreinnetwerk
10 dec 2020 2 minDe ÖBB, DB, SBB en SNCF gaan samen een Trans-Europees nachttreinnetwerk ontwikkelen. Zij kondigden plannen aan…
Aanbesteding Bentheimer Eisenbahn van start
25 sep 2020 2 minDe aanbesteding van de ‘Regiopa Express’, de treindienst tussen Bad Bentheim en Neuenhaus, is gestart. De…
Lijkt me logischer dat ze verbindingen aanbieden die er niet zijn. De trein rijdt al vanuit Duitsland via Arnhem naar Amsterdam. Kies dan bijv. voor Eindhoven.
Ingediend door Marc op do, 21/05/2015 - 22:35
Reactie toevoegen