“We hebben allebei naar rechts geswipet”, zegt woordvoerder Ton Boon van NS International verheugd. Want de Oostenrijkse spoorwegmaatschappij ÖBB en NS zijn in gesprek om de nachttrein naar Amsterdam in ere te herstellen. Optimisten praten over Nederlandse aansluiting op het internationale nachttreinnet 2020, Boon houdt een slag om de arm.
NS en ÖBB flirten over nachttrein A'dam
Het hangt volgens Boon namelijk af van een aantal factoren. “We moeten een businesscase maken, collega’s opleiden, de treinen toelaten op het net, we hebben opstartcapaciteit nodig. Noem maar op. Het is dus geen voorbehoud, maar zoiets kost gewoon tijd.” Bij Eurostar en Thalys is dat ook het geval.
In de lift
Er is NS veel aan gelegen om de nachttrein in ere te herstellen, nadat Deutsche Bahn in augustus 2016 de stekker uit het nachttreinnet trok. Het internationale treinverkeer zit in de lift en dat merkt NS International: steeds meer consumenten verkiezen de trein boven het vliegtuig, zegt Boon.
NS meet maandelijks de stemming onder de reizigers in een marktbarometer. “Het aantal internationale reizigers dat de trein overweegt als vervoermiddel, schommelde altijd rond de 30 procent. In mei was dat 50 procent.” In een jaar tijd werden bij NS International bovendien 15 tot 20 procent meer tickets verkocht, vertelt Boon.
Met de Eurostar naar Londen, de Thalys naar Lille – vanaf 2019 naar Parijs – en de ICE naar Frankfurt heeft NS al genoeg voorbeelden van goedlopende internationale treinverbindingen. “Dus dan weet je eigenlijk al: de businesscase gaat bij toekomstige internationale reizen ook goed lopen.“
Rollend materieel
In december 2017 hintte ÖBB-woordvoerder Bernhard Rieder nog op een samenwerking, als Nederlandse partners het rollend materieel leveren. Dat gaat NS niet doen, zegt Boon. “Wij zijn niet gespecialiseerd in nachttreinen, de ÖBB heeft er al een boel van rondrijden. Die kan dat beter." Maar, benadrukt hij, de gesprekken zijn gestart. “We moeten er samen het beste van maken.”
Meer artikelen met dit thema
Nieuwe nachttrein A’dam – Praag op komst
9 apr 2021 2 minEen nieuwe nachttrein tussen Brussel, Amsterdam en Praag vanaf april 2022. Dat is het doel van de Nederlandse…
Vlaanderen beëindigt monopolie De Lijn
26 mrt 2021 5 minRegiojet gaat 's nachts naar Polen
8 feb 2021 2 minHet Tsjechische Regiojet slaat zijn vleugels verder uit met een nieuwe internationale nachttrein. Dit keer is…
Impuls voor Europees nachttreinnetwerk
10 dec 2020 2 minDe ÖBB, DB, SBB en SNCF gaan samen een Trans-Europees nachttreinnetwerk ontwikkelen. Zij kondigden plannen aan…
Aanbesteding Bentheimer Eisenbahn van start
25 sep 2020 2 minDe aanbesteding van de ‘Regiopa Express’, de treindienst tussen Bad Bentheim en Neuenhaus, is gestart. De…
Zweden besteedt nachttreindiensten aan
11 sep 2020 2 minDe Zweedse vervoerautoriteit Trafikverket start een aanbesteding voor internationale nachttreinen, die Zweden…
Zwitserse spoortunnel versnelt Europees ov
10 sep 2020 2 minDe Ceneri-basistunnel, een 15,4 kilometer lange spoortunnel in Zwitserland, is na 28 jaar geopend. De tunnel…
NMBS krijgt ETCS in 23 locomotieven
27 aug 2020 1 minSpoorwegfabrikant Alstom installeert het Europese treinbeveiligingssysteem ETCS in 23 HLD77-locomotieven van…
Een wat raar bericht, "de nachttrein in ere herstellen".
Er reden tot voor anderhalf, twee jaar nachttreinen van Amsterdam naar Kopenhagen, Berlijn, Praag, Zürich en München. Nu komt er misschien een nieuwe, andere nachttrein naar Wenen en Innsbruck. Daarmee komt de oude nachttrein echter niet terug. Ik kan uit ervaring vertellen dat je als voormalig gebruiker van de nachttrein Amsterdam-Zürich verbazend weinig hebt aan een nachttrein Amsterdam-Innsbruck/Wenen. Zürich-Wenen is bijna 8 uur treinen, Zürich-Innsbruck 3 1/2.
Hartelijke groet uit Olten (Zwitserland).
Ingediend door Twan Laan op ma, 18/06/2018 - 11:08
Twan, het klinkt misschien l*llig, maar je kunt nou eenmaal ineen vroeg stadium niet iedereen naar de zin maken. Nederland heeft niks en krijgt - als alles tenminste doorgaat - weer 2 verbindingen terug. Je kunt met de nachttrein naar München en daar op een EC naar Zürich stappen (of anders eerst met de dagtrein naar Hannover en daar op de nachttrein overstappen). Anders gaat er een dik uur later gaat er ook een IC-bus van Isar naar Limmat. Maar... zeg nooit nooit, als mensen nou met zo'n allen ervoor gaan zorgen het vliegtuig wat te vermijden, komt er vanzelf vraag naar een Kurswagen Amsterdam-Zürich. Kijk maar naar de Tsjechien, die laten een eigen wagen meerijden met een doorgaande trein Praag-Linz en laten deze vervolgens aan de Weense Walvis Budapest-Zürich koppelen.
Ingediend door David Nijenhuis op ma, 18/06/2018 - 22:40
Reactie toevoegen