Nul inschrijvers Valleilijn, tenders herzien?

Ondanks de coronacrisis, liet opdrachtgever provincie Gelderland de aanbesteding van deze relatief kleine treinconcessie doorlopen. In tegenstelling tot concessies zoals Zaanstreek-Waterland, die werden vertraagd. Als tegemoetkoming aan vervoerders, had de provincie een overbruggingsmaatregel in het leven geroepen waarmee 80 procent van de vervoeropbrengsten aan de inschrijvende vervoerder werd gegarandeerd.

“Naast de landelijke lijnen dachten we daarmee het inkomensverlies voldoende te kunnen dekken”, laat een woordvoerder van de provincie weten. Dat blijkt dus niet het geval. Reizigers lijken slechts langzaam hun weg naar het ov weer te vinden, wat zorgt voor inkomstenverlies en leidt tot een onzekere markt.

Noodconcessie

De huidige concessie, die wordt gereden door Connexxion, loopt in december 2021 af. De provincie bereidt daarom een noodconcessie voor, die maximaal twee jaar duurt. Op de noodconcessie kunnen meerdere vervoerders zich inschrijven.

Openbare aanbestedingen herzien?

Transdev-topman Eringa denkt echter dat aanbestedingen in de huidige tijd een pas op de plaats moeten maken. "Aanbestedende overheden moeten meedenken en meedoen met andere financieringsconstructies", laat hij OV-Magazine weten via LinkedIn. "We moeten accepteren dat de komende twee jaar de reizigersaantallen en -inkomsten lager zullen zijn. Zelfde dienstregelingen houden kan dan niet. We moeten tijdelijk uitdunnen, want anders rijden er teveel lege bussen, treinen, metro’s en trams."

Volgens Peter Krom, chauffeur en secretaris Zuidoost-Brabant bij Hermes, is het tijd om openbare aanbestedingen te herzien en aan te passen aan de huidige tijd: "Dit is de eerste concessie die geen inschrijvers oplevert. Met marginale marges in het vooruitzicht rechtvaardigen geen grote investeringen in deze onzekere tijd waar we echt nog niet vanaf zijn."

Verkeerskundige Cor van der Meijden stelt: "Met huidige meerderjarige onzekerheden moeten we wellicht anders omgaan met marktwerking in het openbaar vervoer." En volgens Boudewijn Pool van Swietelsky Rail Benelux moeten we met een kritische blik naar de betreffende uitvraag kijken en deze herzien, zodat het voor marktpartijen wel interessant zal zijn.