Nieuwe marktpartijen mogen hun ov-producten voortaan tegen eigen product- en verkoopvoorwaarden aanbieden op de consumentenmarkt. Tot nu toe bepaalde NS deze voorwaarden.
Ov-markt open voor nieuwe toetreders
Nu nog worden ov-producten voor consumenten alleen door vervoerders gemaakt en verkocht. Door de ov-markt open te stellen voor nieuwe toetreders, verwacht NS dat er meer aanbod komt voor reizigers. De nieuwe aanbieder bepaalt zelf de product- en verkoopvoorwaarden inclusief de prijs. Wordt een treinkaartje kopen via bijvoorbeeld een tankpas dan ook goedkoper dan voor de reguliere reiziger? “Dat zou in theorie kunnen”, zegt NS-woordvoerder Hessel Koster. “Als een partij besluit de treinreizen gratis weg te geven, dan mag dat ook. Maar dat ligt niet voor de hand en wij krijgen uiteraard wel gewoon betaald voor deze reizen.”
In gesprek
NS verwacht de eerste samenwerkingen op korte termijn te kunnen starten, zegt Koster. “Naar aanleiding van de berichtgeving hebben zich weer veel partijen gemeld. Het zijn vooral partijen die in de mobiliteit actief zijn, denk aan aanbieders van mobiliteitskaarten, ontwikkelaars en appbouwers, leasemaatschappijen en partijen die zich richten op Mobility as a Service. Op deze manier kan door mobiliteitsaanbieders een naadloze combinatie worden gemaakt van trein met bijvoorbeeld deelauto’s en ander flexibel vervoer.” De nieuwe aanbieders krijgen toegang tot een systeem van NS om zelf abonnementen samen te stellen en ov-producten te kunnen aanbieden.
Mobiliteitsoplossing
NS hoopt dat door deze stap het aanbod voor reizigers van slimme en duurzame mobiliteitsoplossing groter wordt. Koster: “En dat we daarmee ook reizigers bereiken die nu minder snel voor de trein kiezen. Dat dient ook een maatschappelijk belang, als het gaat om milieu en klimaat. In de Randstad en andere stedelijke regio’s als het gaat om toenemende drukte. En daarbuiten als het gaat om krimp en een afnemend aanbod van openbaar vervoer. Ook voor die regio’s kan een combinatie van deelmobiliteit en trein een uitkomst zijn.”
Regulering
De Autoriteit Consument & Markt (ACM) sprak vorig jaar al de wens al uit voor economische regulering van de markt voor mobiliteitsdiensten. Regulering zou bijdragen aan het creëren van gelijke kansen voor aanbieders. Henk Don, waarnemend bestuursvoorzitter ACM, schreef vorig jaar in een brief aan de staatssecretaris: “Als de staatssecretaris het makkelijker wil maken voor nieuwe aanbieders om mobiliteitsdiensten aan te bieden, zou regulering kunnen waarborgen dat aanbieders gelijke toegang krijgen tot het OV-chipkaartsysteem en de vervoersdiensten.” De ACM zegt tegen OV-Magazine dat het voor NS nu nog niet verplicht is om andere bedrijven tickets tegen dezelfde voorwaarden te laten verkopen.
Meer artikelen met dit thema
Waar past laadinfra in vol Amsterdam?
29 okt 2021Om de elektrificatie van het busvervoer in goed banen te leiden is een adequate laadinfrastructuur essentieel.…
'Rijk moet regie voeren en investeren'
15 okt 2021Terwijl de financiële bijdrage van het Rijk aan het ov de afgelopen jaren onder druk stond, is de roep om de…
Het belang van iVRI’s voor stad- en streekvervoer
7 sep 2021Om het stad- en streekvervoer …
‘De nieuwe infrastandaard is digitaal’
23 aug 2021Veel oude infrastructuur piept, kraakt en is nodig aan vervanging toe. De nieuwe standaard is ‘slim’ voor zowel…
Tekort voor elektrificatie Maaslijn opgelost
8 jul 2021 2 minDe provincie Limburg en het Rijk zijn tot een akkoord gekomen over het tekort op de elektrificatie van de…
FNV wil alle overwegen snel aanpassen
14 jun 2021 3 minFNV Spoor vindt dat ProRail onvoldoende zicht heeft op Niet Automatisch Beveiligde Overwegen (NABO). De vakbond…
Britse Staat reorganiseert spoorsysteem
21 mei 2021 1 minDe Britse overheid wil het geprivatiseerde Britse spoorsysteem grondig reorganiseren. Er komt een nieuwe,…
ProRail sluit zes NABO per direct
11 mrt 2021 2 minProRail en NS nemen maatregelen bij 28 onbewaakte spoorwegovergangen in Nederland. Zes stuks worden per direct…
Waarom zijn die aanbieding kaartjes zoals van bv Kruidvat, Hema, of andere vormen van Mobility as a Service zo in trek?
Omdat de incidentele potentiële OV reiziger afgelopen jaren is weggejaagd door de OV-chipkaart. Hele volksstammen weten niet wat ze allemaal moeten doen om eens een keer de bus of trein te nemen. Vragen als: hoe kom ik aan een OV-chipkaart en waar kan ik nog een los kaartje kopen? Krijgen wij van OV-ambassadeurs iedere dag. De drempel is te hoog gemaakt om ad-hoc met OV te reizen, en dan krijg je dit soort uitwassen (nog ingewikkelder), straks weet helemaal niemand meer hoe je IN die lege bus of trein komt, dus is de volgende stap om het OV dan maar op te heffen.
Ingediend door Andre Klomp op vr, 30/08/2019 - 12:34
Deze probleemstelling is precies in de roos. Ik heb een OVchipkaart, maar die is waarschijnlijk niet meer geldig. Ik reis met de eigen auto, maar zou best eens een verdere reis met de trein willen maken, bijvoorbeeld met echtgenote naar het Kuifje museum in Louvain la neuve in België. Maar ja, wat komt daar allemaal voor kijken, dus we gaan maar niet.
Ingediend door John Stoop op za, 31/08/2019 - 21:59
Reactie toevoegen