De komst van tienminutentreinen levert volgens Marco van der Linden van adviesbureau Movares het meeste effect op buiten de Randstad.
Tienminutentrein meest effectief buiten Randstad
dinsdag 19 februari 2019
2 min
Het Toekomstbeeld OV 2040 schetste dat in 2040 tussen de negen grote steden iedere tien minuten een trein moet rijden. Daarop voerde Movares een quickscan uit. Van der Linden: “We keken naar de procentuele verhoging van het aantal mensen dat binnen 45 minuten bereikt kan worden. Dat geeft een objectiever beeld van het bereik.”
Bij het maken van dit model heeft Movares gebruikt gemaakt van NDOV-data (Nationale Data Openbaar Vervoer). “Vervolgens hebben we wijzigingen aangebracht op het netwerk, in dit geval op de frequentie van verschillende lijnen. En daarna kunnen we het verschil tussen ongewijzigde en gewijzigde netwerk berekenen.”
Resultaten
Uit de scan blijkt dat vooral op de IJssellijn, de verbinding Utrecht–Nijmegen en in Flevoland een aanzienlijke winst in bereik te behalen vallen. Van der Linden: "Om een goed beeld te krijgen van het daadwerkelijke bereik, is gemeten hoeveel inwoners bereikt kunnen worden. Het ov is gebaat bij het snel bereiken van drukbevolkte gebieden, terwijl het bereik op het platteland slechts dient ter ontsluiting van die gebieden."
Voor de dunbevolkte gebieden zitten er louter voordelen aan een betere ontsluiting op het ov, zegt Van der Linden, zoals een aantrekkelijk vestigingsklimaat en een bredere positie op de modal shift. “Het zou me verbazen als gemeenten en provincies zouden zeggen: Doe maar wat minder treinen, de huidige situatie is veel beter."
Meer artikelen met dit thema
Meer onveiligheid door streng overwegbeleid
2 apr om 11:16 uurHet overwegbeleid voor spoorwegen is sterk gericht op verbetering van de veiligheid…
GVB, HTM, RET, Connexxion en EBS protesteren tegen bezuinigingen op ov
31 mrt om 13:12 uurGVB, HTM, RET, Connexxion en EBS voeren op woensdag 2 april actie tegen de bezuiniging van 110 miljoen euro op…
Gratis openbaar vervoer voor kinderen in Den Haag
10 mrt om 16:31 uurVanaf maandag 10 maart kunnen kinderen van 4 tot en met 11 jaar in Den Haag gratis reizen met de bussen en…
NS presenteert nieuwe dubbeldekker
5 mrt om 14:46 uurNS presenteert de nieuwe dubbeldekker die besteld is bij leverancier CAF met een model op ware grootte. Dat een…
Daimler Buses viert 30-jarig jubileum: een succesverhaal in de busindustrie
27 feb om 14:35 uurDaimler Buses viert dit jaar haar 30-jarig bestaan. Op 23 februari 1995 werd EvoBus GmbH…
Eurostar stopt met 'zomertrein' naar Marseille
25 feb om 15:54 uurEurostar stopt met de trein tussen Amsterdam, Brussel en Zuid-Frankrijk, de Eurostar Sun, voorheen 'Zon-Thalys…
Eerste Brabantse bushalte rookvrij
31 jan om 09:23 uurDe bushalte bij het Amphia Ziekenhuis in Breda is sinds donderdag 30 januari 2025 rookvrij. Gedeputeerde Stijn…
VRA en MRDH luiden noodklok over geplande bezuiniging op ov
23 jan om 12:44 uurDe MRDH en de VRA luiden de noodklok over de door het kabinet voorgenomen bezuiniging van 110 miljoen op het ov…
Blijft boeiend & fascinerend: aanbodsgericht denken en aanbodsgericht vervoersmodellen verzinnen. Generieke modelregel: meer aanbod = meer vraag. Waar is er nu nog geen kwartiersdienst of frequenter? Conclusie: daar valt het meeste te halen. Open modeldeur ingetrapt.
Ingediend door asierts op vr, 22/02/2019 - 19:43
(10 minuten trein in grote Randstad ( incluis Eindhoven en Nijmegen)
De 15' sequens die Sierts benoemd is m.i. beter afstembaar met de toek. IC+ V/max 200 km/h. Past ook in de 60' en 30' sequens op de dunnere vervoerssequensen in de regionale begin/eindpunten.
Het Modal shift verhaal geldt voor de 2e lijns zeehavens v.a. Randstad Noordflank richting de EU (Duitsland, Polen, Scandinavië. IJmuiden en A'dam zijn m.i. gebaat bij een spoorverb. over de Afsluitdijk, waarbij Harlingen/Groningen Seaports met IJmuiden tezamen inhoud geven aan het 'Modal Shift' verhaal ter ontlasting vd enorme vervoersdruk op het spoor in Randstad--Holland
Ingediend door Loek van der Heide op vr, 22/02/2019 - 21:05
Mooi zo'n quick scan, geeft een goed globaal beeld. Wat precies de frequenties zouden moeten worden, is afhankelijk van de drukte op een corridor en van de benodigde infra. Je zou bescheiden kunnen beginnen en als er geld en behoefte is uitbouwen. Is er wel eens gedacht aan een soort "Ring Midden-Nederland", waarbij gereden wordt Zwolle-Lelystad-Almere, Asd C-Haarlem-Rotterdam-Dordt-Breda-Den Bosch-Zwolle?
Uiteraard met meer stops dan hier genoemd. En deels misschien gewoon als vervanger bestaande routes (IJssellijn?), waar nodig als uitbreiding. Voordeel is dat er diverse nu niet geboden rechtstreekse verbindingen dan wel geboden kunnen worden, en een route die goed communiceerbaar is. Bovendien flexibel in te vullen.
Ingediend door Peter Schouten op di, 26/02/2019 - 10:28
Reactie toevoegen