Zuiden blijft trekken aan buitenlands spoor

Jammer dat steeds wordt herhaald dat Duitsland nee heeft gezegd en de verbeteringen voor Eindhoven-Düsseldorf onderaan het lijstje bungelen. Dat is feitelijk onjuist, maar beïnvloedt wel de stemming! De benodigde spoorverdubbeling tussen Dülken en Kaldenkrichen is in het Bundesverkehrswegeplan (BVWP) opgenomen in de categorie "Potenzieller Bedarf", potentiële behoefte dus. Projecten n die categorie zijn nog onvoldoende geëvalueerd en kunnen nog verschuiven naar "Vordringlicher Bedarf" (1e prioriteit), waarmee uitvoering voor 2030 in zicht is, of naar "Weiterer Bedarf" (2e prioriteit), wat inhoudt dat uitvoering voor 20303 niet aan de orde komt. De kwestie is gecompliceerd doordat de genoemde spoorverdubbeling in het BVWP is gekoppeld aan twee andere projecten, waar nog weinig onderbouwing onder ligt, terwijl voor de spoorverdubbeling Dülken-Kaldenkirchen een baten-kostenverhouding van 7,9 is aangetoond (volgens Duitse richtlijnen!).

Dank voor je reactie, Ron. Ik heb er in dit artikel voor gekozen die nuance niet te behandelen (anders dan te vermelden dat het voorlopig nog niet hoog in het BVWP is opgenomen), omdat ik wat meer aandacht wilde besteden aan de hernieuwde inspanningen van Limburg en Brabant. Het is dus geenszins de bedoeling om een bepaalde stemming te creëren.

Ik vind jammer dat het maar moeizaam - of eigenlijk niet - lukt om steden als Eindhoven beter te verbinden met Duitsland en België. Vroeger reed er toch ook een trein naar Keulen, 1x p 2 uur tot eind jaren '90, waarom kan dat nu niet meer?
In mijn ideaalplaatje rijdt er een trein Antwerpen - Breda - Eindhoven - Dusseldorf, Schiphol of Amsterdam - Eindhoven - Maastricht - Luik (en af en toe naar Luxemburg) / Heerlen - Aken - Keulen.
Dat zal er wel niet inzitten, hoewel m.i. een trein Antwerpen - Breda - Eindhoven nu al technisch mogelijk is denk ik. Voor de andere zal her en der nog wel wat moeten gebeuren.
Note to self: dream on ;-)

Stichting Freedom of Mobility ziet kansen voor de provincie Noord Brabant om de eerste stappen te zetten om het huidige spoor sterk te verbeteren. Dit omdat deze provincie tussen de Randstad, Ruhrgebied en Vlaamse ruit bungelt en de behoefte heeft om dit recht te zetten. We gaan voor ontvluchten van huidig spoor in aparte IC en stoptrein. De luchthaven Eindhoven krijgt naast een directe lokale aansluiting ook een IC verbinding naar de 3 genoemde metropoolregio's. IC wordt zo gemaakt dat de reistijd tussen de Brabandse steden met een factor 3 tot 5 omlaag gaat. Door nieuwe beproefde technieken heeft de Nederlandse industrie profijt. Als Noord Brabant het initiatief neemt kan NL ook profiteren en kan het België en Duitsland afdwingen om te verbeteren.

Dat er ook vanuit het westen belangstelling is om ALS treinen via Eindhoven naar Duitsland gaan rijden hierop aan te haken moet er ook in NEDERLAND het Randstad (Rampstad) denken weg worden gewerkt ! Het spoor tussen Breda en Tilburg had al lang 4 sporen behoren te hebben maar de enigen die daar tot op heden garen bij spinnen zijn onderzoeksbureaus en de mentaliteit dat in Holland doorstroming belangrijker is als in Brabant terwijl in ALLE modaliteiten Brabant wel de belangrijkste bindingsfactor heeft en blijft !

Luchthaven Schiphol zou ook baat kunnen hebben met een TGV verbinding richting eindhoven en dan aken/koln of zo. Nu pakje in in Aken de ICE en ben je in 1,5 uur op luchthaven Frankfurt terwijl naar schiphol >2,5 uur duurt maar dichterbij ligt...