'200 km/uur voor topsegment op het spoor'

De grootste beperking op het traject Amsterdam-Zwolle betreft het grote aantal vertragingen en regelrechte annuleringen van treinritten. Een op de drie keer kom ik te laat aan in Lelystad aan omdat er ergens op het traject iets mis is, Treinen harder laten rijden brengt je, met andere woorden, dan niet sneller van A naar B.

5 minuten is de tijdwinst van de Thalys tussen R’dam en Schiphol vergeleken met 160 km/u per intercity. De HSL is ontworpen voor 300. Daarom kwamen er gigantische tunnels en viaducten met beton en staal waarmee je hele luchthavens kan maken. Met 300 kan een trein vanuit de Randstad een uur eerder in Groningen of Maastricht zijn als ze op alle tussenstations met 300 doorrijden. Dankzij luchtfietserij van vervoerkundigen geloven politici en publiek ook dat het duurzaam is om de Noord/Zuidmetro te verlengen naar Hoofddorp. Stoptreinforenzen tussen Hoofddorp en Amsterdam moeten straks iedere werkdag minstens 2 extra overstappen van/naar metro. Toch is dit een van de weinige 4-sporige lijnen met veel meer capaciteit dan 2-sporige als Den Haag-Rotterdam-Utrecht, enz. Ze moeten plaats maken voor hogesnelheidstreinen die vliegtuigpassagiers uit Brussel, Antwerpen of Ruhrgebiet naar Schiphol brengen (dus honderden kilometers extra consumeren als ze richting Griekenland vliegen). Die forenzen krijgen dagelijks een half uur extra reistijd en stappen over op de auto. Snelwegen krijgen wèl meer capaciteit. Welkom in lobbyparadijs Nederland.

ziet via Google.nl (tik in) wisselstroom treinen pag 2 Stroomvoorziening van spoorwegen-Wikipedia.Geeft weer het verschil tussen de gelijkstroom/wisselstroom spanningen,en het verschil tussen de 1500 gelijkstroom vis de bovenleidingen,en het verschil tussen de 25 KV wisselspanning.Geeft weer wat wel en niet mogelijk is in de tractie van de treinen.3000 volt gelijkspanning zou een betere optie zijn voor een betere trein-tractie,en kunnen de treinen korter en dichter rijden op een baan-lengte.