Het Nationaal Groeifonds en de gemeente Amsterdam zijn het niet met elkaar eens over de geplande uitbreiding van het metronetwerk in Amsterdam. De gemeente wil twee uitbreidingen, waar het Groeifonds stelt dat één lijn voldoende is.
Gesteggel over uitbreiding Noord/Zuidlijn
maandag 31 mei 2021
1 min
Dat schrijft NRC Handelsblad. Voor het verlengen van de Noord/Zuidlijn is 1,5 miljard euro toegekend vanuit het Nationaal Groeifonds. Dat geld mag van het fonds niet gebruikt worden voor andere trajecten. Maar de gemeente stelt dat de Noord/Zuidlijn via Schiphol moet worden doorgetrokken naar Hoofddorp. Daarnaast moet er een geheel nieuwe verbinding komen tussen stations Sloterdijk en Amsterdam Centraal.
Egbert de Vries, wethouder Verkeer en Vervoer van de gemeente Amsterdam, laat aan de gemeenteraad weten beide lijnen toch te willen aanleggen. Daarin krijgt hij steun van NS, Schiphol, KLM, de gemeente Haarlemmermeer en de provincie Noord-Holland.
Nationaal Groeifonds ontevreden
Het groeifonds laat weten dat de 1,5 miljard euro niet zomaar elders besteed kan worden. Tevens is het fonds ontevreden over het het voornemen om de Noord/Zuidlijn door te trekken. Zo stelt het fonds dat er gebrek is aan deugdelijke en duidelijke prognoses en dat er te weinig lering is getrokken uit de bestaande kostenoverschrijding en vertragingen.
De Noord/Zuidlijn vanaf metrostation Noord.
Meer artikelen met dit thema
Provincie Noord-Brabant maakt bushaltes rookvrij
3 jul om 11:29 uurNog voor het einde van dit jaar zal de provincie Noord-Brabant alle bushaltes rookvrij maken. Bezoekers worden…
Drielandentrein eindelijk op de rails
2 jul om 10:09 uurDe eerste drielandentrein is zondag 30 juni vanaf Aken vertrokken richting Luik via Heerlen, Valkenburg,…
Kennis van betrokkenen cruciaal bij aanpak vervoersarmoede
21 jun om 06:51 uurHet Nederlandse ov-systeem richt zich op het zo efficiënt mogelijk verplaatsen van…
HTM presenteert nieuwe elektrische bussen
20 jun om 15:55 uurHTM-directeur Jaap Bierman en Daimler-directeur Joost van der Bijl (Daimler Buses Nederland) hebben samen de…
ILT: Zorgen over Nederlandse spoorinfra blijven
13 jun om 10:07 uurElke vijf jaar publiceert de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) een rapportage over de fysieke kwaliteit…
Concessie-Utrecht: exit Qbuzz, Keolis blijft
11 jun om 16:38 uurDe twee Utrechtse ov-concessies zijn verleend, aan Transdev (Utrecht Binnen) en Keolis (Utrecht Buiten). De…
Optimistisch en voorzichtig de transitie vormgeven
31 mei om 08:00 uurDe verwachtingen van publieke mobiliteit zijn hoog. De belofte is dat ontschotten…
Daimler op st(r)oom in de energietransitie
23 mei om 10:21 uur“We weten onze elektrische bussen nu goed aan de man te brengen”, vertelt Daimler…
Nooit goed begrepen waarom ze eertijds niet meteen de ringlijn gesloten hadden tussen Sloterdijk en Centraal. Er was ooit sprake geweest om de Amstelveen sneltram door te trekken naar Schiphol, maar dat is nu een gemiste kans nu het een echte tramlijn is geworden. Als het financieel niet goed lukt om de metro door te trekken naar Schiphol vanaf Zuid, waarom dan niet via een vorm van private financiering of een soort van crowdfunding bekostigen. Voor de corona tijdperk waren vooral de stoptreinen tussen Schiphol naar Centraal vol en dan vooral met reizigers met die akelige rolkoffers en een alternatief, dus metro was er niet om de reizigers gespreid naar het centrum van de stad te brengen. De "Schiphol metro" een noodzakelijk aternatief ook bij een eventuele verstoring van het NS net. A propos, er worden tussen Schiphol en Amsterdam Centraal meer enkeltjes verkocht dan van elk ander Nederlands treinstation en dat zegt genoeg zeker als het vliegen weer zal toenemen en dito het aantal reizigers.
Ingediend door Frans EEKHOUT op wo, 09/06/2021 - 20:06
Reactie toevoegen