Per 2025 worden zes sprinters en acht Intercity's ingezet op het traject Den Haag–Rotterdam, zodat elke vijf minuten een trein kan rijden. De 'vijfminutentrein' maakt deel uit van het hoofdrailnet, maar wie de regionale Sprinterdiensten gaat rijden is nog niet bekend.
Rijdt NS straks nog Den Haag–Rotterdam?
maandag 5 februari 2018
1 min
"Ik kan nog niet vertellen aan wie de concessie wordt verstrekt, omdat het hele proces nog niet is begonnen”, zegt Carlijn van Donselaar, woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De huidige concessie op het hoofdrailnet verloopt namelijk per 2025.
Tussenevaluatie
Het ministerie en NS zullen de huidige prestaties op het hoofdrailnet in 2019 evalueren. Dan wordt ook besloten of de markt wordt geopend voor andere vervoerders. In dat geval kan bijvoorbeeld de RET zich ook inschrijven op de Sprinterdiensten.
Investering: 300 miljoen
Het Rijk investeert 300 miljoen euro om het spoor tussen Den Haag en Rotterdam geschikt te maken voor de intensievere benutting. De belangrijkste investering daarbij is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid.
Lees ook: Delft gaat ondergronds
Programma Hoogfrequent Spoor
De vijfminutentrein maakt onderdeel uit van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) waarmee stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt worden gemaakt voor intensievere benutting.
Als de eerste spoortunnel in 2015 in gebruik komt, wordt het spoorviaduct gesloopt.
Meer artikelen met dit thema
Provincie Noord-Brabant maakt bushaltes rookvrij
3 jul om 11:29 uurNog voor het einde van dit jaar zal de provincie Noord-Brabant alle bushaltes rookvrij maken. Bezoekers worden…
Drielandentrein eindelijk op de rails
2 jul om 10:09 uurDe eerste drielandentrein is zondag 30 juni vanaf Aken vertrokken richting Luik via Heerlen, Valkenburg,…
Kennis van betrokkenen cruciaal bij aanpak vervoersarmoede
21 jun om 06:51 uurHet Nederlandse ov-systeem richt zich op het zo efficiënt mogelijk verplaatsen van…
HTM presenteert nieuwe elektrische bussen
20 jun om 15:55 uurHTM-directeur Jaap Bierman en Daimler-directeur Joost van der Bijl (Daimler Buses Nederland) hebben samen de…
ILT: Zorgen over Nederlandse spoorinfra blijven
13 jun om 10:07 uurElke vijf jaar publiceert de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) een rapportage over de fysieke kwaliteit…
Concessie-Utrecht: exit Qbuzz, Keolis blijft
11 jun om 16:38 uurDe twee Utrechtse ov-concessies zijn verleend, aan Transdev (Utrecht Binnen) en Keolis (Utrecht Buiten). De…
Optimistisch en voorzichtig de transitie vormgeven
31 mei om 08:00 uurDe verwachtingen van publieke mobiliteit zijn hoog. De belofte is dat ontschotten…
Daimler op st(r)oom in de energietransitie
23 mei om 10:21 uur“We weten onze elektrische bussen nu goed aan de man te brengen”, vertelt Daimler…
Wie heeft die onzinterm 'vijfminutentrein' eigenlijk verzonnen? Dit slaat namelijk nergens op, nergens worden de frequenties van intercity en sprinter bij elkaar opgeteld, anders hadden we ook niet over 'tienminutentrein' gesproken tussen Utrecht en Amsterdam want daar rijdt ook nog een sprinter tussendoor.
Ingediend door Michiel op ma, 05/02/2018 - 22:21
Leuk en aardig om meer treinen tussen Rotterdam en Den Haag te laten rijden, maar als alweer een andere vervoerder de sprinter dienst verzorgd krijgen we weer te maken met het irritante uit- en incheck protocol. Vele vervoerders maken het reizen met de OV chipkaart er niet eenvoudiger op. Zorg er vooral voor, dat men ongeacht men met welke vervoerder men reist, maar één keer hoeft uit- en uit in- te checken, dat maakt het reizen met de trein pas echt makkelijker. Nu maakt op dit traject NS de dienst uit en is een overstap van een intercity op sprinter niet zo'n probleem, maar in 2025 ?. Wie zal het zeggen...!
Ingediend door Frans Eekhout op vr, 09/02/2018 - 15:05
Nergens wordt gerept over de - in mijn ogen - flessenhals tussen Schiedam Centrum en Delft Zuid. Blijft men daar met zijn allen nog over de 2 spoortjes kachelen zoals nu? Ongehoord, in een land zo dicht bevolkt als het onze, waar wel grof geïnvesteerd wordt in asfalt. De A4 en de A13 tussen Den Haag en Rotterdam zijn er goed genoeg voor, met nog te verwachten uitbreidingen in de vorm van een verbindingsweg, nieuw te bouwen tussen de A16 en de A13. Wat voor signaal geeft de overheid nou af aan de burgers van dit volle land? "Pak toch de auto", lijkt het wel. Een beleid van lik me ....
Ingediend door V B op za, 10/02/2018 - 18:16
@ V B : je zegt het correct , nl "in jou ogen". De capaciteit van vrije baan (dus zonder haltes) is zo groot (en kan mbv kortere blokken of moving block nog veel groter gemaakt worden) dat viersporigheid hier geldverspilling is. Schiedam zelf is veel meer een bottleneck. Alleen bij een technisch defect op het 2sporige deel heb je een serieus probleem, maar dat is elders ook zo. Je kan daarom beter de focus leggen op het voorkomen van storingen, aanpak spoorlopers/suicide etc. Laat dat nou exact het beleid zijn :)
Ingediend door Ing ACF Sierts op ma, 12/02/2018 - 12:32
En waar hebben we in Nederland het vaakste last van??? Inderdaad technische storingen.
Ingediend door Leeuw op ma, 12/02/2018 - 19:42
@ Leeuw: precies, dus daar moet echt serieus werk van gemaakt worden. Praten over Japan en Zwitserland is leuk. Nu nog van woorden naar daden!
Ingediend door Ing ACF Sierts op di, 13/02/2018 - 23:33
Reactie toevoegen