Per 2025 worden zes sprinters en acht Intercity's ingezet op het traject Den Haag–Rotterdam, zodat elke vijf minuten een trein kan rijden. De 'vijfminutentrein' maakt deel uit van het hoofdrailnet, maar wie de regionale Sprinterdiensten gaat rijden is nog niet bekend.
Rijdt NS straks nog Den Haag–Rotterdam?
maandag 5 februari 2018
1 min
"Ik kan nog niet vertellen aan wie de concessie wordt verstrekt, omdat het hele proces nog niet is begonnen”, zegt Carlijn van Donselaar, woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De huidige concessie op het hoofdrailnet verloopt namelijk per 2025.
Tussenevaluatie
Het ministerie en NS zullen de huidige prestaties op het hoofdrailnet in 2019 evalueren. Dan wordt ook besloten of de markt wordt geopend voor andere vervoerders. In dat geval kan bijvoorbeeld de RET zich ook inschrijven op de Sprinterdiensten.
Investering: 300 miljoen
Het Rijk investeert 300 miljoen euro om het spoor tussen Den Haag en Rotterdam geschikt te maken voor de intensievere benutting. De belangrijkste investering daarbij is de uitbreiding van twee naar vier sporen tussen Rijswijk en Delft-Zuid.
Lees ook: Delft gaat ondergronds
Programma Hoogfrequent Spoor
De vijfminutentrein maakt onderdeel uit van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) waarmee stapsgewijs de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt worden gemaakt voor intensievere benutting.
Als de eerste spoortunnel in 2015 in gebruik komt, wordt het spoorviaduct gesloopt.
Meer artikelen met dit thema
Meer onveiligheid door streng overwegbeleid
2 apr om 11:16 uurHet overwegbeleid voor spoorwegen is sterk gericht op verbetering van de veiligheid…
GVB, HTM, RET, Connexxion en EBS protesteren tegen bezuinigingen op ov
31 mrt om 13:12 uurGVB, HTM, RET, Connexxion en EBS voeren op woensdag 2 april actie tegen de bezuiniging van 110 miljoen euro op…
Gratis openbaar vervoer voor kinderen in Den Haag
10 mrt om 16:31 uurVanaf maandag 10 maart kunnen kinderen van 4 tot en met 11 jaar in Den Haag gratis reizen met de bussen en…
NS presenteert nieuwe dubbeldekker
5 mrt om 14:46 uurNS presenteert de nieuwe dubbeldekker die besteld is bij leverancier CAF met een model op ware grootte. Dat een…
Daimler Buses viert 30-jarig jubileum: een succesverhaal in de busindustrie
27 feb om 14:35 uurDaimler Buses viert dit jaar haar 30-jarig bestaan. Op 23 februari 1995 werd EvoBus GmbH…
Eurostar stopt met 'zomertrein' naar Marseille
25 feb om 15:54 uurEurostar stopt met de trein tussen Amsterdam, Brussel en Zuid-Frankrijk, de Eurostar Sun, voorheen 'Zon-Thalys…
Eerste Brabantse bushalte rookvrij
31 jan om 09:23 uurDe bushalte bij het Amphia Ziekenhuis in Breda is sinds donderdag 30 januari 2025 rookvrij. Gedeputeerde Stijn…
VRA en MRDH luiden noodklok over geplande bezuiniging op ov
23 jan om 12:44 uurDe MRDH en de VRA luiden de noodklok over de door het kabinet voorgenomen bezuiniging van 110 miljoen op het ov…
Wie heeft die onzinterm 'vijfminutentrein' eigenlijk verzonnen? Dit slaat namelijk nergens op, nergens worden de frequenties van intercity en sprinter bij elkaar opgeteld, anders hadden we ook niet over 'tienminutentrein' gesproken tussen Utrecht en Amsterdam want daar rijdt ook nog een sprinter tussendoor.
Ingediend door Michiel op ma, 05/02/2018 - 22:21
Leuk en aardig om meer treinen tussen Rotterdam en Den Haag te laten rijden, maar als alweer een andere vervoerder de sprinter dienst verzorgd krijgen we weer te maken met het irritante uit- en incheck protocol. Vele vervoerders maken het reizen met de OV chipkaart er niet eenvoudiger op. Zorg er vooral voor, dat men ongeacht men met welke vervoerder men reist, maar één keer hoeft uit- en uit in- te checken, dat maakt het reizen met de trein pas echt makkelijker. Nu maakt op dit traject NS de dienst uit en is een overstap van een intercity op sprinter niet zo'n probleem, maar in 2025 ?. Wie zal het zeggen...!
Ingediend door Frans Eekhout op vr, 09/02/2018 - 15:05
Nergens wordt gerept over de - in mijn ogen - flessenhals tussen Schiedam Centrum en Delft Zuid. Blijft men daar met zijn allen nog over de 2 spoortjes kachelen zoals nu? Ongehoord, in een land zo dicht bevolkt als het onze, waar wel grof geïnvesteerd wordt in asfalt. De A4 en de A13 tussen Den Haag en Rotterdam zijn er goed genoeg voor, met nog te verwachten uitbreidingen in de vorm van een verbindingsweg, nieuw te bouwen tussen de A16 en de A13. Wat voor signaal geeft de overheid nou af aan de burgers van dit volle land? "Pak toch de auto", lijkt het wel. Een beleid van lik me ....
Ingediend door V B op za, 10/02/2018 - 18:16
@ V B : je zegt het correct , nl "in jou ogen". De capaciteit van vrije baan (dus zonder haltes) is zo groot (en kan mbv kortere blokken of moving block nog veel groter gemaakt worden) dat viersporigheid hier geldverspilling is. Schiedam zelf is veel meer een bottleneck. Alleen bij een technisch defect op het 2sporige deel heb je een serieus probleem, maar dat is elders ook zo. Je kan daarom beter de focus leggen op het voorkomen van storingen, aanpak spoorlopers/suicide etc. Laat dat nou exact het beleid zijn :)
Ingediend door Ing ACF Sierts op ma, 12/02/2018 - 12:32
En waar hebben we in Nederland het vaakste last van??? Inderdaad technische storingen.
Ingediend door Leeuw op ma, 12/02/2018 - 19:42
@ Leeuw: precies, dus daar moet echt serieus werk van gemaakt worden. Praten over Japan en Zwitserland is leuk. Nu nog van woorden naar daden!
Ingediend door Ing ACF Sierts op di, 13/02/2018 - 23:33
Reactie toevoegen