'200 km/uur voor topsegment op het spoor'

dinsdag 2 april 2013
timer 2 min

Elke 10 minuten een intercity is geen goed idee. Beter is vier intercity’s per uur plus 2 snelle treinen die 200 kilometer per uur rijden. Door de snelheid op het spoor te verhogen ontstaat een topsegment dat de economische dynamiek in binnen- en buitenland versterkt. 

Dat schrijven Bas Govers en Henk Doeke van Waveren van adviesbureau Goudappel Coffeng in OV-Magazine.

Elk kwartier een intercity is makkelijker inpasbaar op het spoornet en eenvoudiger uit te dunnen in de daluren dan elke 10 minuten een trein uit het Programma Hoogfrequent Spoor. De vier intercity’s zouden wat vaker kunnen stoppen en de 2 snelle treinen verzorgen directe verbindingen tussen de centra van de steden.

corridors-voor-200-kmhGovers en Van Waveren voorzien 6 topcorridors in de brede Randstad – het gebied binnen Zwolle, Arnhem, Eindhoven en Breda – waarop de treinen 200 km/uur kunnen rijden. Met 200 km/uur rijden is al mogelijk op de Hanzelijn en Utrecht–Amsterdam. Nieuwe corridors voor 200 km/uur zijn Utrecht–Arnhem, Utrecht–Eindhoven en Breda–Eindhoven. Op de regionale uitlopers van het spoornet volstaat 160 km/uur; op Eindhoven–Venlo, Eindhoven–Maastricht, Zwolle–Groningen en Zwolle–Hengelo.

Een snelle realisatie zit er niet in, maar naar zo’n topsegment toewerken kan wel. De invoering van Ertms kan beginnen op de topcorridors in de brede Randstad. Nieuw materieel stroomt dan corridorgewijs in, lokale snelheidsbeperkingen worden aangepakt. Geplande projecten op de topcorridors moeten zodanig worden uitgevoerd dat later kosten kunnen worden bespaard als de snelheid omhoog gaat, aldus de auteurs. Zie hier het volledige artikel Topsegment op het spoor.

De grootste beperking op het traject Amsterdam-Zwolle betreft het grote aantal vertragingen en regelrechte annuleringen van treinritten. Een op de drie keer kom ik te laat aan in Lelystad aan omdat er ergens op het traject iets mis is, Treinen harder laten rijden brengt je, met andere woorden, dan niet sneller van A naar B.

5 minuten is de tijdwinst van de Thalys tussen R’dam en Schiphol vergeleken met 160 km/u per intercity. De HSL is ontworpen voor 300. Daarom kwamen er gigantische tunnels en viaducten met beton en staal waarmee je hele luchthavens kan maken. Met 300 kan een trein vanuit de Randstad een uur eerder in Groningen of Maastricht zijn als ze op alle tussenstations met 300 doorrijden. Dankzij luchtfietserij van vervoerkundigen geloven politici en publiek ook dat het duurzaam is om de Noord/Zuidmetro te verlengen naar Hoofddorp. Stoptreinforenzen tussen Hoofddorp en Amsterdam moeten straks iedere werkdag minstens 2 extra overstappen van/naar metro. Toch is dit een van de weinige 4-sporige lijnen met veel meer capaciteit dan 2-sporige als Den Haag-Rotterdam-Utrecht, enz. Ze moeten plaats maken voor hogesnelheidstreinen die vliegtuigpassagiers uit Brussel, Antwerpen of Ruhrgebiet naar Schiphol brengen (dus honderden kilometers extra consumeren als ze richting Griekenland vliegen). Die forenzen krijgen dagelijks een half uur extra reistijd en stappen over op de auto. Snelwegen krijgen wèl meer capaciteit. Welkom in lobbyparadijs Nederland.

ziet via Google.nl (tik in) wisselstroom treinen pag 2 Stroomvoorziening van spoorwegen-Wikipedia.Geeft weer het verschil tussen de gelijkstroom/wisselstroom spanningen,en het verschil tussen de 1500 gelijkstroom vis de bovenleidingen,en het verschil tussen de 25 KV wisselspanning.Geeft weer wat wel en niet mogelijk is in de tractie van de treinen.3000 volt gelijkspanning zou een betere optie zijn voor een betere trein-tractie,en kunnen de treinen korter en dichter rijden op een baan-lengte.

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

GVB, HTM, RET, Connexxion en EBS protesteren tegen bezuinigingen op ov

31 mrt om 13:12 uur

GVB, HTM, RET, Connexxion en EBS voeren op woensdag 2 april actie tegen de bezuiniging van 110 miljoen euro op…

Lees verder »
descriptionArtikel

Gratis openbaar vervoer voor kinderen in Den Haag

10 mrt om 16:31 uur

Vanaf maandag 10 maart kunnen kinderen van 4 tot en met 11 jaar in Den Haag gratis reizen met de bussen en…

Lees verder »
descriptionArtikel

NS presenteert nieuwe dubbeldekker

5 mrt om 14:46 uur

NS presenteert de nieuwe dubbeldekker die besteld is bij leverancier CAF met een model op ware grootte. Dat een…

Lees verder »
descriptionArtikel

Daimler Buses viert 30-jarig jubileum: een succesverhaal in de busindustrie

27 feb om 14:35 uur

Daimler Buses viert dit jaar haar 30-jarig bestaan. Op 23 februari 1995 werd EvoBus GmbH…

Lees verder »
descriptionArtikel

Eurostar stopt met 'zomertrein' naar Marseille

25 feb om 15:54 uur

Eurostar stopt met de trein tussen Amsterdam, Brussel en Zuid-Frankrijk, de Eurostar Sun, voorheen 'Zon-Thalys…

Lees verder »
descriptionArtikel

Eerste Brabantse bushalte rookvrij

31 jan om 09:23 uur

De bushalte bij het Amphia Ziekenhuis in Breda is sinds donderdag 30 januari 2025 rookvrij. Gedeputeerde Stijn…

Lees verder »
descriptionArtikel

VRA en MRDH luiden noodklok over geplande bezuiniging op ov

23 jan om 12:44 uur

De MRDH en de VRA luiden de noodklok over de door het kabinet voorgenomen bezuiniging van 110 miljoen op het ov…

Lees verder »
descriptionArtikel

Geen alcoholovertredingen vastgesteld bij railmedewerkers in 2024

21 jan om 09:46 uur

In 2024 hielden railinspecteurs van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) samen met de Politie…

Lees verder »