'200 km/uur voor topsegment op het spoor'

dinsdag 2 april 2013
timer 2 min

Elke 10 minuten een intercity is geen goed idee. Beter is vier intercity’s per uur plus 2 snelle treinen die 200 kilometer per uur rijden. Door de snelheid op het spoor te verhogen ontstaat een topsegment dat de economische dynamiek in binnen- en buitenland versterkt. 

Dat schrijven Bas Govers en Henk Doeke van Waveren van adviesbureau Goudappel Coffeng in OV-Magazine.

Elk kwartier een intercity is makkelijker inpasbaar op het spoornet en eenvoudiger uit te dunnen in de daluren dan elke 10 minuten een trein uit het Programma Hoogfrequent Spoor. De vier intercity’s zouden wat vaker kunnen stoppen en de 2 snelle treinen verzorgen directe verbindingen tussen de centra van de steden.

corridors-voor-200-kmhGovers en Van Waveren voorzien 6 topcorridors in de brede Randstad – het gebied binnen Zwolle, Arnhem, Eindhoven en Breda – waarop de treinen 200 km/uur kunnen rijden. Met 200 km/uur rijden is al mogelijk op de Hanzelijn en Utrecht–Amsterdam. Nieuwe corridors voor 200 km/uur zijn Utrecht–Arnhem, Utrecht–Eindhoven en Breda–Eindhoven. Op de regionale uitlopers van het spoornet volstaat 160 km/uur; op Eindhoven–Venlo, Eindhoven–Maastricht, Zwolle–Groningen en Zwolle–Hengelo.

Een snelle realisatie zit er niet in, maar naar zo’n topsegment toewerken kan wel. De invoering van Ertms kan beginnen op de topcorridors in de brede Randstad. Nieuw materieel stroomt dan corridorgewijs in, lokale snelheidsbeperkingen worden aangepakt. Geplande projecten op de topcorridors moeten zodanig worden uitgevoerd dat later kosten kunnen worden bespaard als de snelheid omhoog gaat, aldus de auteurs. Zie hier het volledige artikel Topsegment op het spoor.

De grootste beperking op het traject Amsterdam-Zwolle betreft het grote aantal vertragingen en regelrechte annuleringen van treinritten. Een op de drie keer kom ik te laat aan in Lelystad aan omdat er ergens op het traject iets mis is, Treinen harder laten rijden brengt je, met andere woorden, dan niet sneller van A naar B.

5 minuten is de tijdwinst van de Thalys tussen R’dam en Schiphol vergeleken met 160 km/u per intercity. De HSL is ontworpen voor 300. Daarom kwamen er gigantische tunnels en viaducten met beton en staal waarmee je hele luchthavens kan maken. Met 300 kan een trein vanuit de Randstad een uur eerder in Groningen of Maastricht zijn als ze op alle tussenstations met 300 doorrijden. Dankzij luchtfietserij van vervoerkundigen geloven politici en publiek ook dat het duurzaam is om de Noord/Zuidmetro te verlengen naar Hoofddorp. Stoptreinforenzen tussen Hoofddorp en Amsterdam moeten straks iedere werkdag minstens 2 extra overstappen van/naar metro. Toch is dit een van de weinige 4-sporige lijnen met veel meer capaciteit dan 2-sporige als Den Haag-Rotterdam-Utrecht, enz. Ze moeten plaats maken voor hogesnelheidstreinen die vliegtuigpassagiers uit Brussel, Antwerpen of Ruhrgebiet naar Schiphol brengen (dus honderden kilometers extra consumeren als ze richting Griekenland vliegen). Die forenzen krijgen dagelijks een half uur extra reistijd en stappen over op de auto. Snelwegen krijgen wèl meer capaciteit. Welkom in lobbyparadijs Nederland.

ziet via Google.nl (tik in) wisselstroom treinen pag 2 Stroomvoorziening van spoorwegen-Wikipedia.Geeft weer het verschil tussen de gelijkstroom/wisselstroom spanningen,en het verschil tussen de 1500 gelijkstroom vis de bovenleidingen,en het verschil tussen de 25 KV wisselspanning.Geeft weer wat wel en niet mogelijk is in de tractie van de treinen.3000 volt gelijkspanning zou een betere optie zijn voor een betere trein-tractie,en kunnen de treinen korter en dichter rijden op een baan-lengte.

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

GroenLinks-PvdA: 'Het ov moet weer betaalbaar zijn'

16 nov 2023

In de week voorafgaand aan de verkiezingen interviewt OV-Magazine, in samenwerking met Vervoerregio Amsterdam,…

Lees verder »
descriptionArtikel

D66: 'Van verkokerd ov naar publieke mobiliteit'

15 nov 2023

In de week voorafgaand aan de verkiezingen interviewt OV-Magazine, in samenwerking met Vervoerregio Amsterdam,…

Lees verder »
descriptionArtikel

Kom naar het Grote OV-verkiezingsdebat

3 nov 2023

Waar het in de debatten en verkiezingsprogramma’s veel gaat over de thema’s bestaanszekerheid, klimaat en de…

Lees verder »
flash_onNieuws

BBB: ‘Omslag nodig in hoe we ov organiseren’

3 nov 2023

Tijdens het Grote OV-verkiezingsdebat op dinsdag 7 november gaan diverse kandidaat-Tweede Kamerleden in gesprek…

Lees verder »
flash_onNieuws

Zes politici verrassend eensgezind tijdens Grote Mobiliteitsdebat

2 nov 2023
Zes politieke partijen vinden dat bereikbaarheid een belangrijk onderdeel van een volgend coalitieakkoord moet…
Lees verder »
descriptionArtikel

'Het is tijd voor een kritisch tegengeluid’

18 aug 2023

De stichting Freedom of Mobility werd in 2010 opgericht door machinist Wouter van Gessel en heeft een visie op…

Lees verder »

Autonoom vervoer krijgt vorm in Rotterdam

14 jun 2023

Aan de oevers van de Maas, op een industrieterrein precies tussen Rotterdam en Schiedam, trekt een oudere…

Lees verder »
descriptionArtikel

Beperkte bereikbaarheid in beeld

11 mei 2023

Voor veel mensen in Nederland is bereikbaarheid vanzelfsprekend. Even op de fiets stappen om boodschappen te…

Lees verder »