Arriva, NS en Syntus hebben ingeschreven op de gecombineerde aanbesteding Zwolle–Kampen en Zwolle–Enschede van de provincie Overijssel.
Drie inschrijvers voor Overijssels spoor
woensdag 22 april 2015
1 min
De komende maanden bekijkt de provincie of de partijen voldoen aan de eisen. In juni besluit de nieuwe gedeputeerde wie vanaf december 2017 het vervoer over de twee lijnen voor een periode van 15 jaar mag verzorgen.
Hiermee lijkt een einde te komen aan de soap rondom de aanbesteding van het zogenaamde Kamperlijntje. De provincie wilde aanvankelijk een tram laten rijden tussen Zwolle en Kampen, maar hiervoor bleken geen gegadigden. Daarop besloot de provincie de lijn te elektrificeren en in combinatie met de lijn Zwolle–Enschede aan te besteden.
Lees ook: Zwolle–Kampen en Zwolle–Enschede in een keer aanbesteed
Opvallend is dat dit keer NS zelf inschrijft op de aanbesteding, terwijl de afgelopen railconcessies (Limburg en Gouda–Alphen aan den Rijn) dochter Abellio inschreef. Volgens NS heeft dit te maken met de samenloop van de dienst op het hoofdrailnet tussen Wierden en Enschede.
Meer artikelen met dit thema
Concessie-Utrecht: exit Qbuzz, Keolis blijft
11 jun 2024De twee Utrechtse ov-concessies zijn verleend, aan Transdev (Utrecht Binnen) en Keolis (Utrecht Buiten). De…
Optimistisch en voorzichtig de transitie vormgeven
31 mei 2024De verwachtingen van publieke mobiliteit zijn hoog. De belofte is dat ontschotten…
Daimler op st(r)oom in de energietransitie
23 mei 2024“We weten onze elektrische bussen nu goed aan de man te brengen”, vertelt Daimler…
Ook buiten de stad met de OV + deelfiets combinatie
17 mei 2024In de grote steden zien we steeds meer (verschillende) deelfietsen, al dan niet in combinatie met OV. De…
FNV zet geplande staking bij Arriva Twente door
2 mei 2024De werknemers van streekvervoerder Arriva hebben er genoeg van. Op maandag 6 mei zullen ze het werk neerleggen…
Marieke Eyskoot nieuwe stem in bussen van Connexxion, Breng en Hermes
30 apr 2024Marieke Eyskoot, Duurzame lifestyle-expert, is de nieuwe omroepstem in de bussen van Connexxion, Breng en…
Publieke mobiliteit, noodzakelijk of niet?
29 apr 2024OV-Magazine 1/2024 staat in het teken van publieke mobiliteit: de definitie daarvan…
Bijna 100 miljoen voor elektrische treinen van en naar Zutphen en Hardenberg
16 apr 2024Tussen Almelo en Hardenberg en tussen Zutphen en Oldenzaal rijden nu nog dieseltreinen, maar daar lijkt…
Opmerkelijk transparante motivering van NS. Op Sittard-Heerlen en Roermond-Maastricht Randwyck speelt een samenloop van beide regionale diensten met het hoofdrailnet kennelijk geen rol. Doorvragen bij NS kan wellicht duidelijkheid scheppen.
Ingediend door Eduard de Jong op wo, 22/04/2015 - 16:55
In Limburg was het duidelijk dat het niet handig zou zijn als NS zelf in zou schrijven. Immers, de aanbesteding van de HRN-stoptreinen aldaar was een voorwaarde van I&M om het HRN-contract opnieuw aan NS te gunnen. Het zou dan wel heel vreemd zijn als NS via een directe achterdeur de stoptreinen toch ging rijden.
Het feit dat NS alsnog via een wat minder directe achterdeur in Limburg heeft ingeschreven, en vanwege een zeer scherpe prijs ook nog gewonnen heeft, kan juist een teken zijn dat NS de integratie met het HRN heel belangrijk vindt en er "ondanks de afspraken in het HRN-contract" invloed op probeert te houden.
Ingediend door Twan Laan op do, 23/04/2015 - 15:19
Reactie toevoegen