Onderzoek naar vier sporen bij Schiedam

dinsdag 8 december 2015
timer 2 min

Om Schiedam Centrum te behouden als Intercitystation is een extra investering nodig van 10 à 25 miljoen euro, schrijft staatssecretaris Sharon Dijksma aan de Tweede Kamer.

Volgens een voorlopige studie van ProRail kunnen de twee overblijvende sporen tussen Rotterdam en Schiedam, na het ombouwen van de Hoekse Lijn tot metrolijn, worden toegevoegd aan de twee sporen tussen Delft en Rotterdam. Daardoor kunnen er meer treinen rijden, wordt de dienstregeling tussen Den Haag en Rotterdam robuuster en kan Schiedam Centrum zijn Intercitystatus behouden.

Het ministerie van IenM had al 19 miljoen euro toegezegd voor seinoptimalisatie en enkele spooraanpassingen tussen Delft-Zuid en Rotterdam ter voorbereiding op het Programma Hoogfrequent Spoor (elke 10 minuten een Intercity). In die minimale investeringsvariant rijden de Intercity’s Schiedam Centrum echter voorbij.

ProRail heeft in opdracht van de provincie Zuid-Holland en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag een voorlopige inschatting gemaakt van de kosten voor het toevoegen van de twee sporen van de Hoekse Lijn aan het hoofdrailnet. Dat kost 30 à 55 miljoen euro, ofwel 10 à 25 miljoen euro bovenop de 19 miljoen die al is voorzien. De regio laat ProRail nu onderzoeken wat de exacte kosten zijn. Geld voor de uitvoering is er volgens Dijksma (nog) niet.

Als de spooruitbreiding realiteit wordt, zien de Kamerleden Carla Dik-Faber (ChristenUnie) en Betty de Boer (VVD) kansen voor een nieuw station Schiedam Kethel. Dat zou kunnen aan de tweesporige spoorlijn, of beter nog door de nieuwe viersporigheid vanaf Schiedam Centrum door te trekken naar Schiedam Kethel. Dijksma wijst er op dat de regio geen prioriteit geeft aan station Schiedam Kethel, maar dat het haar vrij staat om daar onderzoek naar te doen.

Ik zie geen rede om Schiedam als intercity station te behouden. Het is dicht bij Rotterdam CS. De stoptrein en metro stoppen er ook. In onze visie is station Schiedam dan ook niet ingetekend in het intercitynetwerk. Rotterdam-The Hague airport is wel een intercitystation.

@ Wouter: de bepaling of een halte IC-waardig is gaat verder dan een blik op de kaart. Het is heel simpel: met alleen korte-afstands-vervoersaanbod in Schiedam nemen de reistijden voor de verder weg gelegen herkomsten en bestemmingen (Den Haag, Leiden, Schiphol. Amsterdam) fors toe (meerdere stops + nog een overstap) en dat kost klanten. Dat geldt uiteraard voor elk stoptreinstation en je kan nu eenmaal niet overal stoppen met de IC, maar voor een overstapstation als Schiedam betreft dit de optelsom van het totale vervoerspotentieel van alle achterliggende haltes, dus t/m HoekvH en t/m Spijkenisse plus buslijnen. Dan wordt het een heel ander verhaal dan 'sec' Schiedam. Dat dit leidt tot 'spanning' tussen dit 'overstapknoop-belang' en het belang van doorgaande IC-reizigers Rotterdam-Delft e.d. is helder. Je gaat dus ook niet alle IC's daar laten halteren; Den Haag - Breda- Eindhoven - Venlo bijvoorbeeld zeker niet.

Ik zie die status wel. Of je zou de huidige IC anders moeten noemen, bijvoorbeeld Randstad Express. Dat klinkt beter dan IC op dit traject met de vele stops. Schiedam wordt alleen maar belangrijker met de overstap op de metro naar Rotterdam en straks richting Vlaardingen, Maassluis en Hoek van Holland. Ik ken de situatie daar uitstekend en de hoge kosten lijken mij onzin. Het gaat om een simpele wisselverbinding naar de sporen 1 en 2.
De vier sporen tussen Delft en Schiedam is een ander verhaal dat aansluit op de tweede spoortunnel in Delft. Daardoor krijgt een groot deel van de Oude Lijn vier sporen. Politici fietsen gewoon graag in de ruimte.

Het wordt hoog tijd dat het stukje spoor tussen Delft en Schiedam van twee naar vier sporen gaat. De verlengde A4 is iets goedkoper uitgevallen. Ik zou zeggen, stop dat geld in spoorverdubbeling van dit stukje Oude Lijn. Het is natuurlijk volkomen belachelijk dat er in de Randstad nog niet overal vier sporen liggen. Ga eens in het Ruhrgebiet kijken...

@Wouter:
Op Rotterdam Centraal is alleen metro D en E beschikbaar.
Voor alle andere lijnen in de regio Rotterdam (A,B, C en de nieuwe ri. Hoek van Holland)
moet men overstappen op Schiedam Centrum. Dit is een behoorlijk belangrijke en drukke overstap in de metropool van Rotterdam.

@Hans: richting Rtd is het inderdaad doodsimpel. In de rijrichting Schiedam>Delft zou een 2e spoor ook een 2e fly-over op het Rotterdamse emplacement vereisen. Dan gaat de kassa rinkelen...
Ik zou het daarom eerst pragmatisch doen met 1 reizigersspoor vanaf Rtd t/m de Schiebruggen, vervolgens een snel wissel en een extra spoor aan de noordzijde, en in Schiedam zelf een passeerspoor 4 plus een extra halteerspoor 6. Dat levert effectief veel meer capaciteit op. Het 4e spoor van Rtd tot Sdm is dan voor cargo Hoekse Lijn en evt. bijsturing.

@ Henk Angenent: heb je ook een valide onderbouwing om zoveel belastinggeld te willen gaan spenderen? Zijn er echt geen slimmere plaatsen voor 1 of 2 extra sporen? Denk 'es aan Alexander-Nieuwerkerk, Gouda-Woerden, LaanvNOI-HS, Culemborg-Meteren, Elst-Arnhem Zuid, bij Almere of een aantal snelle inhaalsporen van Bunnik t/m Duiven? Of de Maaslijn eindelijk ook eens?

Helemaal gelijk. Helaas hebben we nu een rechts kabinet en dat houdt niet van OV - alleen van nog meer asfalt.

Als alternatief kan men ook overwegen om de straks overblijvende NS-sporen tussen Schiedam-Centrum en Rotterdam C.S. geschikt te maken als metrolijn. Hierdoor is dan gelijk een nieuwe, maar wel een veel snellere metroverbinding mogelijk van Spijkenisse en Hoogvliet naar het C.S.. De huidige drukke D-lijn kan zo gelijk onlast worden. Wel moet men dan hiervoor deze NS-sporen oostelijk van Schiedam-Centrum laten aansluiten op de ernaast liggende metrosporen.

@John: is idd ook een aantrekkelijke optie. Je kan ook van beide een beetje doen: het 2e spoor over de Delfhavense Schiebruggen (DHS) blijft bij het hoofdrailnet t.b.v. extra spoor Sdm>Rtd, maar het meest zuidelijke spoor van DHS tot nabij Statenweg wordt voor de RET. Sdm tot DHS en van DHS tot Rtd bouw je dan aan de zuidzijde dubbelsporig uit, inclusief 2 nieuwe haltes bij Van Nelle / Sparta, Essenburgsingel/Diergaarde plus een hooggelegen eindhalte Rotterdam Centraal. Dat moet nog wel betaalbaar + inpasbaar zijn, en voor het hoofdspoor is het loslaten van het meest zuidelijke spoor Sdm(excl) - Dhs -Statenweg geen groot gemis, zolang perronspoor 1 in Rtd zelf maar beschikbaar blijft voor het hoofdrailnet. Spoor 1 zullen NS en ProRail vast niet kwijt willen!

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

Provincie Noord-Brabant maakt bushaltes rookvrij

3 jul om 11:29 uur

Nog voor het einde van dit jaar zal de provincie Noord-Brabant alle bushaltes rookvrij maken. Bezoekers worden…

Lees verder »
descriptionArtikel

Drielandentrein eindelijk op de rails

2 jul om 10:09 uur

De eerste drielandentrein is zondag 30 juni vanaf Aken vertrokken richting Luik via Heerlen, Valkenburg,…

Lees verder »
descriptionArtikel

Kennis van betrokkenen cruciaal bij aanpak vervoersarmoede

21 jun om 06:51 uur

Het Nederlandse ov-systeem richt zich op het zo efficiënt mogelijk verplaatsen van…

Lees verder »
descriptionArtikel

HTM presenteert nieuwe elektrische bussen

20 jun om 15:55 uur

HTM-directeur Jaap Bierman en Daimler-directeur Joost van der Bijl (Daimler Buses Nederland) hebben samen de…

Lees verder »
descriptionArtikel

ILT: Zorgen over Nederlandse spoorinfra blijven

13 jun om 10:07 uur

Elke vijf jaar publiceert de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) een rapportage over de fysieke kwaliteit…

Lees verder »
descriptionArtikel

Concessie-Utrecht: exit Qbuzz, Keolis blijft

11 jun om 16:38 uur

De twee Utrechtse ov-concessies zijn verleend, aan Transdev (Utrecht Binnen) en Keolis (Utrecht Buiten). De…

Lees verder »
descriptionArtikel

Optimistisch en voorzichtig de transitie vormgeven

31 mei om 08:00 uur

De verwachtingen van publieke mobiliteit zijn hoog. De belofte is dat ontschotten…

Lees verder »
descriptionArtikel

Daimler op st(r)oom in de energietransitie

23 mei om 10:21 uur

“We weten onze elektrische bussen nu goed aan de man te brengen”, vertelt Daimler…

Lees verder »