Onderzoek naar vier sporen bij Schiedam

Ik zie geen rede om Schiedam als intercity station te behouden. Het is dicht bij Rotterdam CS. De stoptrein en metro stoppen er ook. In onze visie is station Schiedam dan ook niet ingetekend in het intercitynetwerk. Rotterdam-The Hague airport is wel een intercitystation.

@ Wouter: de bepaling of een halte IC-waardig is gaat verder dan een blik op de kaart. Het is heel simpel: met alleen korte-afstands-vervoersaanbod in Schiedam nemen de reistijden voor de verder weg gelegen herkomsten en bestemmingen (Den Haag, Leiden, Schiphol. Amsterdam) fors toe (meerdere stops + nog een overstap) en dat kost klanten. Dat geldt uiteraard voor elk stoptreinstation en je kan nu eenmaal niet overal stoppen met de IC, maar voor een overstapstation als Schiedam betreft dit de optelsom van het totale vervoerspotentieel van alle achterliggende haltes, dus t/m HoekvH en t/m Spijkenisse plus buslijnen. Dan wordt het een heel ander verhaal dan 'sec' Schiedam. Dat dit leidt tot 'spanning' tussen dit 'overstapknoop-belang' en het belang van doorgaande IC-reizigers Rotterdam-Delft e.d. is helder. Je gaat dus ook niet alle IC's daar laten halteren; Den Haag - Breda- Eindhoven - Venlo bijvoorbeeld zeker niet.

Ik zie die status wel. Of je zou de huidige IC anders moeten noemen, bijvoorbeeld Randstad Express. Dat klinkt beter dan IC op dit traject met de vele stops. Schiedam wordt alleen maar belangrijker met de overstap op de metro naar Rotterdam en straks richting Vlaardingen, Maassluis en Hoek van Holland. Ik ken de situatie daar uitstekend en de hoge kosten lijken mij onzin. Het gaat om een simpele wisselverbinding naar de sporen 1 en 2.
De vier sporen tussen Delft en Schiedam is een ander verhaal dat aansluit op de tweede spoortunnel in Delft. Daardoor krijgt een groot deel van de Oude Lijn vier sporen. Politici fietsen gewoon graag in de ruimte.

Het wordt hoog tijd dat het stukje spoor tussen Delft en Schiedam van twee naar vier sporen gaat. De verlengde A4 is iets goedkoper uitgevallen. Ik zou zeggen, stop dat geld in spoorverdubbeling van dit stukje Oude Lijn. Het is natuurlijk volkomen belachelijk dat er in de Randstad nog niet overal vier sporen liggen. Ga eens in het Ruhrgebiet kijken...

@Wouter:
Op Rotterdam Centraal is alleen metro D en E beschikbaar.
Voor alle andere lijnen in de regio Rotterdam (A,B, C en de nieuwe ri. Hoek van Holland)
moet men overstappen op Schiedam Centrum. Dit is een behoorlijk belangrijke en drukke overstap in de metropool van Rotterdam.

@Hans: richting Rtd is het inderdaad doodsimpel. In de rijrichting Schiedam>Delft zou een 2e spoor ook een 2e fly-over op het Rotterdamse emplacement vereisen. Dan gaat de kassa rinkelen...
Ik zou het daarom eerst pragmatisch doen met 1 reizigersspoor vanaf Rtd t/m de Schiebruggen, vervolgens een snel wissel en een extra spoor aan de noordzijde, en in Schiedam zelf een passeerspoor 4 plus een extra halteerspoor 6. Dat levert effectief veel meer capaciteit op. Het 4e spoor van Rtd tot Sdm is dan voor cargo Hoekse Lijn en evt. bijsturing.

@ Henk Angenent: heb je ook een valide onderbouwing om zoveel belastinggeld te willen gaan spenderen? Zijn er echt geen slimmere plaatsen voor 1 of 2 extra sporen? Denk 'es aan Alexander-Nieuwerkerk, Gouda-Woerden, LaanvNOI-HS, Culemborg-Meteren, Elst-Arnhem Zuid, bij Almere of een aantal snelle inhaalsporen van Bunnik t/m Duiven? Of de Maaslijn eindelijk ook eens?

Helemaal gelijk. Helaas hebben we nu een rechts kabinet en dat houdt niet van OV - alleen van nog meer asfalt.

Als alternatief kan men ook overwegen om de straks overblijvende NS-sporen tussen Schiedam-Centrum en Rotterdam C.S. geschikt te maken als metrolijn. Hierdoor is dan gelijk een nieuwe, maar wel een veel snellere metroverbinding mogelijk van Spijkenisse en Hoogvliet naar het C.S.. De huidige drukke D-lijn kan zo gelijk onlast worden. Wel moet men dan hiervoor deze NS-sporen oostelijk van Schiedam-Centrum laten aansluiten op de ernaast liggende metrosporen.

@John: is idd ook een aantrekkelijke optie. Je kan ook van beide een beetje doen: het 2e spoor over de Delfhavense Schiebruggen (DHS) blijft bij het hoofdrailnet t.b.v. extra spoor Sdm>Rtd, maar het meest zuidelijke spoor van DHS tot nabij Statenweg wordt voor de RET. Sdm tot DHS en van DHS tot Rtd bouw je dan aan de zuidzijde dubbelsporig uit, inclusief 2 nieuwe haltes bij Van Nelle / Sparta, Essenburgsingel/Diergaarde plus een hooggelegen eindhalte Rotterdam Centraal. Dat moet nog wel betaalbaar + inpasbaar zijn, en voor het hoofdspoor is het loslaten van het meest zuidelijke spoor Sdm(excl) - Dhs -Statenweg geen groot gemis, zolang perronspoor 1 in Rtd zelf maar beschikbaar blijft voor het hoofdrailnet. Spoor 1 zullen NS en ProRail vast niet kwijt willen!