Rechtstreekse trein Zwolle-Münster stap dichterbij

Zwolle-Münster leent zich prima voor exploitatie met treinstellen, dus waarom alleen een locomotief noemen bij de spanningssluis?

Ik juich deze verbeterde relatie toe doch ik blijf het hevig betreuren toen met de elektrificatiewerkzaamheden Zwolle - Wierden dat niet in een keer goed gedaan werd om deze dubbelsporig te maken ; dat zou ook een uitstekende mogelijkheid geweest zijnomtrent de verbinding met Berlijn via Flevoland

Steeds opnieuw komt hetzelfde probleem naar boven: de ontwerpschetsen zijn veel te duur. Dit is een uitermate hardnekkig adviseringsprobleem. Het wordt veroorzaakt doordat de spooradviseurs politieke en systeemtechnische wensbeelden ipv klant/markt-wensen centraal stellen. Dan kom je altijd uit op veel te dure ontwerpen - en moet het Rijk maar weer ff stevig bijpassen. Daarna volgt het tactische loven & bieden & handjeklap, en blijft er een uitgekleed annorexiaproject over - met garantie op reizigersellende & kostenoverschrijdingen. Zo gaat dit nu al decennia - met de heropening als een van de zeldzame uitzonderingen op dit hardnekkige bestuurlijke falen.

@kees boer : het antwoord is simpel. Omdat de geldbomen niet tot in de hemel groeien !
De gedachte om de Berlijntrein door Heino-Raalte-Nijverdal te laten rijden is sowieso een idiote: het is zo ongeveer de grootste omweg die denkbaar is, plus de grootste congestieproblematiek (Flevolijn is nu al mudvol), negatieve impact ountualiteit regiotreinen én een negatieve vervoerskundige waarde (minder klantpotentieel dan Amf of Ah & langere reistijd).
Railhobbyisten en professionele beleidsdromers staren zich technisch blind op de 200 km/u van de Hanzelijn. Ga maar es echt rekenen.

De oliedomme vergissing die bij Zwolle-Wierden werd begaan vonden we op de Maaslijn ook terug. Bij dit soort situaties moet je eerst richten op algehele verdubbeling en dan pas op electrificatie. Bij de Maaslijn is de apoorlijn in een strak pak gegoten met verdubbelingen waar ze nu nodig zijn. Straks blijkt dat de vervoersvraag stijgt en het aanbod niet toereikend is, of er ontstaan grotere vertragingen, waarbij door gebrek aan uitwijkmogelijkheden het daar aanschuifelen en op tegenliggers wachten geblazen wordt met als dieptepunt dat er alsnog verdubbeld moet gaan worden (en dat is bij eenmaal geëlektrificeerde lijnen automatisch stukken duurder!). Nu de accutrein. waterstoftrein en snelladen op tussenstations of knooppunten in opmars is, is de noodzaak tot electrificatie veel kleiner geworden.

Niet via Zwolle voor de Berlijntrein:
- Route is langer en daardoor niet de snelste
- Amersfoort is een belangrijk station voor de Berlijntrein. Tevens missen we een versnelling van Twente-Utrecht en verder. Via Zwolle is alleen voor de richting Amsterdam interessant.
- Drukte op traject Hengelo-Wierden wordt niet opgelost, eerder groter, omdat er nu 2 snelle treinen per uur Zwolle-Enschede komen.
- Ambitie: In Duitsland hebben ze voor het traject Ams-Ber treinen gekocht met Vmax=230. Er zijn plannen voor treinen Vmax=300. In Nederland moeten we ook minimaal 250 km/u gaan rijden.