RET zet vol in op automatisering metronet

Als eindelijk de Hoekse Lijn-metro open gaat op 30 september 2019 , komen er voor de Nieuwe Waterweg gemeenten drie in plaats van een treinstations, waar men op en van de trein kan stappen. Nu is het nog Schiedam Centrum ( voorheen de trein, thans de vervangbus), maar stras ook Rotterdam Blaak en Rotterdam Alexander. Er kan dus veel verspreider worden overgestapt naar treinen in allerlei richtingen.
Als er nog een lijn komt( lijn F ) naar Capelle aan den IJssel zal nog een voorstad van Rotterdam zijn aangesloten op de vernieuwde Hoek van Holland-lijn!
Voor de toekomst zie ik graag een verlenging van lijn A van Binnenhof naar Nieuw Terbregge en Hillegersberg-Schiebroek, lijn B naar Nesselande Noord, lijn C naar Krimpen aan den IJssel, lijn D van De Akkers in Spijkenisse naar Hellevoetssluis, Brielle/Oostvoorne lijn E naar Spijkenisse Centrum en Oud Beijerland en F naar Nieuwerkerk aan den IJssel Zuid en Gouda
.
Misschien komt er ooit een snellere spoorverbinding van Delft via Maassluis / Vlaardingen, Rozenburg, Hellevoetsluis, Goes naar Vlissingen. Daar kan het uitgebreidende spoornet flink van elkaar profiteren!

Ik snap uw punt maar dit is uiteraard niet zomaar haalbaar. Vanuit de gemeete is er simpelweg geen animo voor deze kwestie. Er zal gekeken moeten worden naar de budgetten en of wel voldoende rendement is, niet alleen op korte termijn.

Qua infrastructuur voor het openbare vervoer zitten we bijna aan het limiet. Tenzij er andere technieken beschikbaar komen voor commerciële partijen zal er helaas niet voldaan kunnen worden aan de eisen van de consument.

Zolang opdrachtgever MRDH zijn jarenlange Nullijn blijft doorzetten zal er weinig tot geen (metro)-spoor meer bijkomen. Eerder zullen er dan nog meer busritten/-lijnen gaan sneuvelen om het railvervoer in regio R'dam/DH rijdend te houden.

(Gemiste) kansen...
In eerste instantie zou de metrolijn Rotterdam Centraal naar Spijkenisse doorgetrokken worden naar Hellevoetsluis, maar omdat Hellevoetsluis geen groeikern is geworden, had men destijds besloten om de later vernoemde lijn D te beperken tot Spijkenisse De Akkers. Voorwaarde was, ter compensatie, dat de woningdichtheid in Spijkenisse groter moest worden om de rentabiliteit en doelmatigheid van de metrolijn in Spijkenisse te optimaliseren dan oorspronkelijk de bedoeling was. Door aan dit laatste feit de voorkeur te geven en reizigers naar Hellevoetsluis per bus te laten reizen, heeft men het eindpunt ook daarop afgestemd en is een fysieke doortrekking vrijwel onmogelijk geworden, wat als een gemiste kans mag worden genoemd ! Voor Nesselande geldt, dat een eventuele doortrekking naar... Gouda nog wel mogelijk is, het "open" eindpunt biedt daartoe wel mogelijkheden, maar of dat financieel, bestuurlijk en praktisch haalbaar is, moet nog worden uitgezocht. Met name de inpassing in Gouda zou d.m.v. een haalbaarheidsstudie nader moeten worden bekeken.