De provincie Overijssel komt met ambitieuze plannen om de bereikbaarheid van Twente per spoor te verbeteren.
Sneltreinen voor beter bereikbaar Twente
De provincie Overijssel noemt in de Netwerkvisie Overijssel onder andere de opties van een extra sneltrein tussen Zwolle en Enschede en een sneltrein tussen Enschede en Zutphen. Het is van groot economisch belang dat Twente vanuit Zwolle, regio Arnhem-Nijmegen en Münster beter bereikbaar wordt zo meldt Tubantia.
Sneltreinen
Na de zomer gaat op het traject Enschede–Zwolle een sneltrein rijden waarmee de reistijd een kwartier korter is. Maar de provincie vindt één sneltrein per uur te weinig. Daarom wordt onderzocht of twee keer per uur een mogelijkheid is. Een verdubbeling van het spoor op een deel van het traject is dan wel een must. Bijkomstig voordeel daarvan is dat tegemoetkomende treinen niet meer op elkaar hoeven te wachten. Dit komt de betrouwbaarheid van de dienstregeling ten goede.
Steun van grensgemeenten
In november 2017 ondertekenden verschillende grensgemeenten waaronder Münster, Osnabrück, Hengelo en Enschede al een intentieverklaring. Daarin beloven ze zich sterk te maken voor een verbetering van de verbinding tussen Zwolle en Münster. Ook in Duitsland moeten aanpassingen aan het spoor worden gedaan zoals elektrificatie.
Stijging aantal passagiers
Volgens schattingen zou de verbinding Zwolle–Münster, als alle plannen doorgaan, kunnen rekenen op 40.000 extra passagiers per jaar. De verbinding Enschede–Gronau kan nog eens uitgaan van 70.000 extra passagiers. Daarnaast heeft de regio Twente baat bij een betere verbinding met Arnhem en Nijmegen. De provincie vindt dat er nu te veel tijdsverschil zit in de reis met de auto, 65 minuten, en de 106 minuten met de trein. Een sneltrein Enschede–Zutphen zal de treinreis flink verkorten.
Meer artikelen met dit thema
Meer onveiligheid door streng overwegbeleid
2 apr om 11:16 uurHet overwegbeleid voor spoorwegen is sterk gericht op verbetering van de veiligheid…
GVB, HTM, RET, Connexxion en EBS protesteren tegen bezuinigingen op ov
31 mrt om 13:12 uurGVB, HTM, RET, Connexxion en EBS voeren op woensdag 2 april actie tegen de bezuiniging van 110 miljoen euro op…
Gratis openbaar vervoer voor kinderen in Den Haag
10 mrt om 16:31 uurVanaf maandag 10 maart kunnen kinderen van 4 tot en met 11 jaar in Den Haag gratis reizen met de bussen en…
NS presenteert nieuwe dubbeldekker
5 mrt om 14:46 uurNS presenteert de nieuwe dubbeldekker die besteld is bij leverancier CAF met een model op ware grootte. Dat een…
Daimler Buses viert 30-jarig jubileum: een succesverhaal in de busindustrie
27 feb om 14:35 uurDaimler Buses viert dit jaar haar 30-jarig bestaan. Op 23 februari 1995 werd EvoBus GmbH…
Eurostar stopt met 'zomertrein' naar Marseille
25 feb om 15:54 uurEurostar stopt met de trein tussen Amsterdam, Brussel en Zuid-Frankrijk, de Eurostar Sun, voorheen 'Zon-Thalys…
Einde aan 'omchecken' in zicht
14 feb om 10:06 uurHet verplichte omchecken bij een overstap tussen verschillende vervoerders lijkt binnenkort tot het verleden te…
Eerste Brabantse bushalte rookvrij
31 jan om 09:23 uurDe bushalte bij het Amphia Ziekenhuis in Breda is sinds donderdag 30 januari 2025 rookvrij. Gedeputeerde Stijn…
Eigenlijk is enkelspoor niet meer van deze tijd. Ook het verdubbelen van diesellijnen gaat er voor zorgen dat er meer treinen per uur mogelijk zijn. Groningen-Leeuwarden is daar een mooi voorbeeld van.
Ingediend door De Leeuw op ma, 20/08/2018 - 13:07
Je moet niet uitgaan van spoorverdubbeling als een op zichzelf staand technisch doel, maar van de voor het gewenste product & productkwaliteit vereiste infrastructuur. In de meeste gevallen is spoorverdubbeling alleen nodig op specifieke plekken. Volledige verdubbeling is vrijwel altijd zinloze geldverspilling waar alleen de bouwsector + spoorhobbysten blij van worden. En daar doen we het niet voor, me dunkt. Zwolle-Emmen, Groningen-Leeuwarden en Zwolle-Enschede zijn daar goede voorbeelden van, alhoewel daar her&der wel heel erg krap is gemilimeterd qua meersporigheid. Doorschieten naar spoorbenuttings-annorexia is ook geen goed idee.
Ingediend door asierts op ma, 27/08/2018 - 23:47
Interessant is dat in het NRC gisteren melding gemaakt werd van het omleiden van de internationale trein van Amsterdam naar Berlijn via Duisburg. Hiermee zou Twente een mogelijke aansluiting verliezen op het aantrekkelijke netwerk van sneltreinen in Duitsland. Ik denk dat het goed is dat de Provincie Overijssel zich hierover buigt. Natuurlijk kunnen we melden dat we blij zijn dat we deze treinen niet door onze steden krijgen, echter voor de Twentse en Overijsselse economie is juist deze treinverbinding van Amsterdam met Berlijn (en Hamburg en Hannover) een zeer grote kans. De Duitse overheid gaat fors investeren in treinen en spoor en het meest concreet zal dat plaatsvinden tussen Oberhausen en Emmerich (ook als aansluiting op de Betuwelijn). Voor vracht is dit een alternatief , echter voor personenvervoer zou Overijssel in moeten zetten op de beste verbinding met Berlijn. Dit personenverkeer per trein gaat sterk toenemen. Helaas is Nordrhein-Westfalen en met name het Ruhrgebied hier waarschijnlijk toch een grotere macht voor de realisatie van dergelijke infrastructuur en heeft Overijssel het nakijken en moeten wij het doen met een sneltrein naar Münster.
Ingediend door Casper Metz op wo, 10/10/2018 - 22:46
een sneller verbinding tussen arnhem/nijmegen en twente is simpel te realiseren, in de spits ben ik ongeveer 10 minuten extra kwijt met inchecken en uitchecken vanwege de lange rijen voor de paaltjes, en soms nog meer als die kleine keolis treintjes overvol zitten en je domweg niet mee kunt, weer 30 minuten wachten, kan dus zomaar 40 miunten extra kosten los dat eerst eens op
Ingediend door H,Derksen op zo, 10/02/2019 - 11:51
Reactie toevoegen