Toekomstbeeld OV 2040 krijgt herijking

dinsdag 17 januari 2023

Met het Toekomstbeeld OV 2040 is de afgelopen jaren een solide basis gelegd richting toekomst. De doelen staan nog altijd vast, maar door recente ontwikkelingen 'is behoefte aan een gesprek over de weg naar die doelen’. Dat schrijft staatssecretaris Heijnen op 16 januari aan de Tweede Kamer.

Huidige ontwikkelingen, zowel binnen als buiten de ov-sector, geven hiertoe aanleiding. Zo zijn reispatronen veranderd, reizigersaantallen nog niet op het precoronaniveau, kosten en tarieven gestegen en is sprake van personeelstekorten.

Meerdere lijnen

Afgelopen december heeft Heijnen hierover gesproken met de sector tijdens het Nationaal OV Beraad (NOVB) en de Landelijke Openbaar Vervoer- en Spoortafel (LOVS). De aanwezige vertegenwoordigers waren het erover eens dat de acht doelen van het Toekomstbeeld, die in 2016 werden vastgesteld, overeind moeten blijven. Wel is behoefte aan een analyse op de impact van de huidige ontwikkelingen en de weg naar de doelen toe.

Daarbij zijn ten aanzien van de herijking van het Toekomstbeeld meerdere lijnen geïdentificeerd, waaraan de komende periode nadere uitwerking kan worden gegeven. Dat gaat over het vernieuwen en versterken van het ov op middellange termijn, waarbij extra aandacht uitgaat naar:

het vergroten van de aantrekkelijkheid en het gemak voor reizigers en eindgebruikers
het belang van andere keuzes in ov-organisaties
een goede samenwerking
het delen van kennis
het vergroten van ontplooiingskansen en de sociale cohesie
de samenwerking met doelgroepenvervoer
samenhang tussen ov, lopen, fietsen en deelmobiliteit
verduurzamen van binnenlandse en internationale mobiliteit.

Bij de uitwerking van deze lijnen moeten op de korte en middellange termijn stappen en keuzes van prioritering en fasering worden benoemd. Ook moet het Toekomstbeeld beter worden verbonden aan het traject van de Mobiliteitsvisie 2040, die vanuit Rijkswaterstaat/IenW wordt ontwikkeld.

Wel jammer dat de overheid nog steeds met dit verouderde plaatje werkt.
Het is nu al wel duidelijk dat:
- De snelle Berlijntrein via Hengelo/Osnabruck gaat rijden.
- De rechtstreekse trein naar Hamburg en Kopenhagen ook via Hengelo gaat rijden.

Ingediend door Jan op vr, 27/01/2023 - 15:33

Bestuurlijke uitspraken, meerdere onderzoeken en ook recente TEN-T ontwikkelingen wijzen juist richting Lelylijn met een extensie naar Bremen / Hamburg / Kopenhaven. Verstandige keuze,

Ingediend door Jan op vr, 27/01/2023 - 17:18

De Lelylijn krijgt misschien subsidie omdat het een ten-t status krijgt. Het gedeelte Groningen-Bremen valt hier niet onder.
Beide verbindingen Berlijn/Hamburg liggen voor het grootste gedeelte op Duits grondgebied. De Duitsers zullen bepalen hoe de routes zullen lopen. De Duitsers hebben al nieuw materiaal aangeschaft voor de verbinding Amsterdam-Hengelo-Berlijn. Wordt volgend jaar geleverd.

Ingediend door Jan op vr, 27/01/2023 - 22:52

Het kaartje in dit artikel is een pak van hart, dat er toch nog gedacht wordt om een trein te gaan laten rijden rechtstreeks tussen Breda en Utrecht. Het kan voor ons Zeeuwen en de Belgen een belangrijke verkorting van reistijd betekenen naar het midden van Nederland of verder naar het noorden. De huidige omwegen die er nu over Rotterdam of Den Bosch zijn eigenlijk niet meer acceptabel, wil men meer mensen het OV in krijgen.

Ingediend door H.F.M. Reuling op za, 28/01/2023 - 22:45

Bestuurlijke uitspraken????
Duitsland heeft slecht nieuws voor Lelylijn: snelle trein Groningen-Bremen 'niet interessant' - Omrop Fryslân https://www.omropfryslan.nl/nl/nieuws/1072347/duitsland-heeft-slecht-ni…

Afstand Groningen-Bremen meer dan 150 km. We gaat een hsl verbinding bouwen van 150 km waar maar 1 snelle trein per uur/richting gaat rijden.

Ingediend door Jan op wo, 08/02/2023 - 19:54